Torrente di Underwood

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Se le descrizioni (nella parte principale del testo e altrove) non sono sufficienti a dissuadervi dal prendere in considerazione questa corsa, potreste desiderare ulteriori informazioni...

Le seguenti citazioni (con enfasi personale in grassetto/corsivo aggiunta) sono tratte da un articolo (nel Shepherd Express, un settimanale locale 'alternativo') intitolato 'Seguire la corrente: come i sobborghi contribuiscono alla chiusura delle spiagge':

'I test effettuati durante le piogge... in 15 siti lungo i corsi d'acqua nella contea di Milwaukee mostrano regolarmente che le quantità di E. coli e coliformi fecali sono migliaia di volte superiori agli standard EPA per la chiusura delle spiagge ...'

'... numeri così alti sono paragonabile alle acque reflue non trattate.'

'Uno studio ha scoperto... circa 15% di coliformi fecali trovato nelle acque di deflusso meteorico proviene dai cani(Ad esempio, le persone che non raccolgono gli escrementi dei loro animali domestici!)

' Le concentrazioni più elevate di E. coli e coliformi fecali sono state riscontrate nel torrente Underwood. a Wauwatosa e nel fiume Little Menomonee'

'la gente può ammalarsi a causa di un'acqua del genere, ma la malattia potrebbe essere spacciato per qualcos'altro poiché non è così grave.'

Quindi... interpretate tutto ciò come meglio credete!

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Una delle opzioni per il punto di imbarco è il Krueger Park (a Brookfield).

Nell'angolo nord-est del parcheggio, di solito si trova un recinto che ospita un bagno chimico (utile per un bisogno fisiologico prima di una corsa).

Un sentiero migliorato verso est conduce al torrente.

Percorrete circa 230 metri sul sentiero lastricato (in direzione est dal parcheggio) fino a un ponticello pedonale. Passate sotto il ponticello, salite sulla vostra imbarcazione e scivolate lungo il lato del canale di cemento.

Alcune mappe lo etichettano ruscello dei cervi, mentre altri lo etichettano S.Br.Underwood Creek.

Il bacino idrografico qui è inferiore a 5.5 miglia quadrate. Non allarmatevi troppo se la portata d'acqua sembra un po' scarsa in questo punto: a meno di mezzo miglio a valle, la portata può quasi triplicare.

NOTA: Per le app di navigazione/mappe, utilizzare le coordinate del parcheggio di Krueger Park.

Se si utilizzano le coordinate di questo punto di imbarco effettivo, la maggior parte delle app indirizzano verso l'altra sponda del fiume, in una strada senza uscita priva dei servizi disponibili al Krueger Park.

Un punto di accesso alternativo è disponibile sull'altro ramo dell'Underwood Creek (o, a mio parere, più propriamente, Deer Creek). Percorrendo Bluemound Road in direzione ovest, appena a ovest di Underwood Creek Parkway, si incontrano (in rapida successione) l'ingresso carrabile di Aurora Health Care Ventures e del centro clienti UPS, e infine l'ingresso carrabile di una singola abitazione. Subito A ovest di quella casa, girate a destra per entrare in un piccolo parcheggio pubblico (facile da non notare).

Il parcheggio ha due accessi carrabili, entrambi a senso unico: il primo, quello a est, è l'ingresso, mentre il secondo, a ovest, è segnalato con un cartello di "Divieto di accesso" (ovvero, solo uscita). Parcheggiate nell'angolo nord-est del piccolo parcheggio, vicino a un ponticello sul ruscello.

È possibile accedere al torrente dal lato del parcheggio, ma la sponda è rocciosa e un po' scomoda per la messa in acqua. Se si attraversa il ponte, la sponda è un po' più dolce e priva di rocce, quindi potrebbe essere una scelta migliore.

I vantaggi dell'utilizzo di questo accesso:

A) Riduce (minimamente) il percorso della navetta ed elimina la corsia di svolta a sinistra, leggermente confusionaria, da Bluemound Road su Elm Grove Road, così come la successiva svolta finale, facile da non notare, su Golf Parkway attraverso il quartiere residenziale per arrivare a Krueger Park.

B) Il servizio navetta può essere molto semplice: basta percorrere Bluemound Road! (Anche se le app di navigazione in genere scelgono altri percorsi che potrebbero essere un minuto o due più veloci, ma comportano molte più curve.)

C) Dovrai percorrere un brevissimo tratto a piedi per raggiungere il punto di imbarco (a differenza dei circa 230 metri necessari per raggiungere il punto di imbarco dal Krueger Park).

D) Taglia poco meno di mezzo miglio di acqua piatta/corrente (percorrendo invece 0.08 miglia di questo affluente).

E) Inizia con un botto (ok, forse solo un "pop" di una pistola giocattolo), mentre si precipita attraverso i canali di scolo e poi sobbalza e sbatte lungo un breve tratto di rapide rocciose.

Gli svantaggi dell'utilizzo di questo accesso:

A) Non dispone di "servizi" (come la recinzione/schermo "semi-privato" e il bagno chimico che sono normalmente disponibili presso il punto di imbarco da noi indicato)

B) Si trova su una strada trafficata, quindi ha una maggiore "visibilità" (se avete bisogno di cambiarvi d'abito o di prendervi del tempo prima di indossare i vestiti o al ritorno per prendere la navetta). (Detto questo, sebbene ci sia molto traffico su W. Bluemound Road / Hwy. 18, ho raramente visto auto utilizzare effettivamente questo parcheggio.)

C) I canali di scolo sotto la strada/il vialetto potrebbero essere parzialmente o totalmente ostruiti da detriti, creando una situazione scomoda da gestire, e il breve tratto roccioso potrebbe richiedere un po' di fatica per la barca e la pagaia.

I canali sotterranei sotto il vialetto d'accesso al centro di distribuzione UPS (e a un edificio con un paio di altre attività commerciali) dividono il corso di questo affluente/torrente. Alcuni tratti potrebbero essere ostruiti da tronchi d'albero, quindi procedete con cautela se avete scelto di imbarcarvi da questo affluente/torrente.

Mi piace pronunciare intenzionalmente male UPS per chiamare questo tratto "Ooops Rips", dato che i detriti rocciosi (dallo sbocco dei canali di scolo fino alla confluenza con il fossato di cemento) sono probabilmente un po' ossei, con conseguenti molteplici contatti con le rocce, deviando la canoa e le pagaiate e compromettendo la traiettoria lungo questo tratto.

Subito dopo aver superato Bluemound Road (oppure, utilizzando il punto di imbarco alternativo, subito dopo le brevi rapide rocciose) si raggiunge una confluenza.

Alcuni riferimenti chiamano un affluente ruscello dei cervi e l'altro Torrente di UnderwoodAltri riferimenti li etichettano Sottobosco and S.Fr.Underwood. Altre prove riguardanti il ​​fossato non cementato suggeriscono che potrebbe essere Indian Creek basato su una strada chiamata Indian Creek Parkway (molto più a monte, vicino a Wirth Park).

Se le portate relative (dei due corpi idrici alla confluenza) risultano essere quelle giuste, qui potrebbero verificarsi piccole onde o giochi di corrente anomala (anche se non bisogna aspettarsi troppo).

Il bacino idrografico complessivo in questo punto è di circa 16 miglia quadrate.

Per evitare circa 1 km di acque calme, si potrebbe mettere in acqua la propria imbarcazione qui. Tuttavia, sia la 115th Street che questo viale tendono ad essere sorprendentemente trafficati (quindi non è un buon posto per cambiarsi d'abito o per indugiare in quella che dovrebbe essere un'operazione "discreta"). Inoltre, manca la comodità dei servizi presenti nel punto di imbarco indicato.

Vari gruppi di sempreverdi e altra vegetazione (in particolare proprio di fronte alla 117esima Strada) fungono da pratico punto di riferimento e possono offrire un po' di copertura per la vostra operazione sotto copertura (messa in acqua furtiva). Basta un breve tratto sull'erba, dietro questi alberi, lungo la riva, per trovare un punto che mantenga stabile la vostra imbarcazione prima di farla scivolare nel canale di cemento.

Il ponte di 115th Street è costituito da tre canali scatolari in cemento. Spesso gli alberi bloccano uno o più di questi passaggi. Si raccomanda vivamente (durante il servizio di navetta) di verificare attentamente che il passaggio sia libero prima di mettere in acqua la navetta in qualsiasi punto a monte.

Nel punto in cui il canale di cemento si immette in questi canali sotterranei all'altezza della 115esima Strada, il fondo in cemento presenta una certa pendenza. Con determinate portate, in una o più aperture possono formarsi piccole onde surfabili. Se avete tempo e prontezza di spirito mentre vi avvicinate, passate e magari surfate in questo punto, alzate lo sguardo per ammirare le "stalattiti urbane" che si formano sulla parte inferiore in cemento del ponte sovrastante (all'ingresso e all'uscita dei canali sotterranei)!

Un piccolo salto idraulico (sporgenza/dislivello in cemento). Misurato a secco, questo salto ha un'altezza di 12 cm. (Tutte le altezze indicate sono misurate dal bordo in cemento alla base in cemento quando il fiume è asciutto. Con la corrente, alcuni di questi salti non avranno praticamente alcun dislivello, ma varieranno in base alla quantità di riflusso/ribollimento).

Questa sporgenza/discesa di cemento di 68,5 cm può essere piuttosto insidiosa con portate elevate. Con una portata di 750-850 piedi (circa 230-240 m), è improbabile che il centro vi sfugga, ma cercando di aggirare l'ostacolo con un percorso furtivo vicino a una delle sponde, angolando verso il centro con il vostro boof, dovreste riuscire a cavarvela.

Il fondale in cemento è uniforme in questo punto, quindi se doveste rimanere intrappolati nella corrente idraulica, nel peggiore dei casi, potrete uscire dalla barca, alzarvi, recuperare la barca, camminare fino alla sponda in cemento leggermente in pendenza, svuotarla e rimetterla in acqua!

WPR di frequente si intende 'Radio pubblica del Wisconsin', ma in questo caso significa Strada di assi di Watertown. Questo salto idraulico di circa 25 pollici tende Non risulta appiccicoso come gli altri alla maggior parte delle portate. (A portate più elevate, l'acqua scorre via alla base, formando una specie di onda/buco spumeggiante facile da attraversare.)

Il fiume si dirige verso i binari della ferrovia e passa sotto di essi poco a valle di Watertown Plank Road. (In realtà ci sono due livelli di binari, uno parallelo al torrente, l'altro sul viadotto sovrastante, relativamente perpendicolare al torrente). Il canale di cemento è leggermente in pendenza e si dirige verso una parete verticale in acciaio ondulato che devia l'acqua verso destra prima che questa devii nuovamente verso sinistra nel canale di cemento sottostante.

Con portate moderate, si forma un'onda dolce e surfabile (da prendere al volo). prima Acceleri entrando nella chicane. (Nota: con portate basse o moderate, invece di accelerare, procederai strisciando e raschiando, poiché l'acqua scorre veloce e poco profonda sull'ampia lastra di cemento.)

A valle della chicane, con portate moderate e navigabili, si forma una bella onda a coda di gallo. Un forte vortice si crea all'interno della curva, facilitando i canoisti che vogliono uscire dal vortice a tentare di cavalcare l'onda.

Anche se qui non c'è un "salto" verticale, non prendete alla leggera quest'area! I salti possono sembrare un po' più intimidatori, ma in genere sono abbastanza semplici: pagaia forte, pagaia sopra, e remare versoTuttavia, con portate da moderate ad elevate, per superare con successo questa chicane e l'onda, dovrete essere in grado di scegliere una traiettoria e percorrerla! (Pagate, manovrate e siate pronti a tenervi forte!) Potreste semplicemente "lasciarvi trasportare dalla corrente", ma questa strategia probabilmente vi farà sbattere contro il muro a metà della discesa, rischiando di perdere l'onda a coda di gallo, e poi finire in un punto molto scomodo contro le pareti di cemento inclinate a valle. Se vi ribaltate e finite fuori dalla canoa, sarà molto difficile recuperare l'attrezzatura e risalire (galleggiando nel vortice "interno alla curva") per continuare.

Poiché i progetti di bonifica hanno ridotto drasticamente tutte le attività a valle, chiunque scelga di effettuare questo percorso ha due possibilità:

1. Completa il percorso completo, sapendo che il resto di Underwood Creek è solo un piccolo tratto di classe II da schivare/sbattere contro le rocce, seguito da oltre un miglio di MenWesTosa che è acqua piatta, piccole rapide e correnti (o, più probabilmente, continua fino in fondo per percorrere MenTosa, per un totale di circa 7 miglia sull'acqua).

-- O --

1. Rischiate un'esperienza di "park-and-huck"/"park-and-play", partendo dal viale vicino alla 115th Street, arrivando fino a poco sotto la Hwy.100/Mayfair Road, per poi risalire (circa 0.6 miglia) lungo la pista ciclabile. Cercare di uscire dalla canoa con grazia tra le ripide sponde del fossato di cemento non sarà facile.

Dico "rischio" perché si tratta di un luogo ad altissima visibilità. A meno che non lo percorriate con tempo freddo e brutto, è probabile che ci siano pedoni, corridori e ciclisti sul percorso, e molto traffico sia intorno al punto di partenza (115th e la strada panoramica) che a quello di arrivo (Hwy. 100/Mayfair Road e Watertown Plank Road). Questo significa un'alta probabilità che qualche "ufficiale" possa contestare il vostro passaggio in canoa su questo tratto di canale di cemento. Per questo motivo, non sono mai stato tentato di provare il PnP.

Un progetto della MMSD (di molti anni fa) ha rimosso il cemento dal successivo mezzo miglio del torrente. Le pianure alluvionali sono state livellate e il canale è stato serpeggiato attraverso ampi prati. Nei periodi di piena più "ottimali", l'acqua riempie l'ampia area di pianura alluvionale artificiale, scorrendo attraverso (e schiacciando) l'erba più alta e le altre piante, permettendo talvolta di tagliare alcuni meandri. (Poiché quest'area è popolata da alberi, arbusti ed erbe più alte e numerose, è diventato più difficile tagliare i meandri.)

Con portate minime, rocce sparse giacciono lungo il canale in alcuni punti (soprattutto verso la fine), ma non creano elementi di particolare interesse quando la portata d'acqua consente la navigazione.

Questo salto idraulico (sporgenza/cadute di cemento) era in origine alto circa 66 pollici (in corrispondenza delle sponde con copertura metallica). Alcuni anni fa (quando hanno rimosso la canalizzazione in cemento del mezzo miglio a monte) hanno rifatto l'approccio e il bordo, abbassando il centro a un dislivello di 30 pollici.

L'intervento di bonifica (effettuato nel 2017) ha rimosso il canale di cemento da questo punto fino quasi alla confluenza con il fiume Menomonee. Sebbene un breve tratto di canale in cemento sia rimasto (per preservare e proteggere le fondamenta del viadotto ferroviario), il dislivello effettivo è ormai quasi completamente scomparso; la roccia estratta dalla cava riempie gran parte dell'area a valle del viadotto e forma una pozza che, in generale, elimina il salto idraulico. Pertanto, pur essendo possibile la formazione di onde/buchi in determinate condizioni di portata ottimali, è bene tenere presente che massicci massi giacciono appena sotto la superficie, limitando la convenienza di qualsiasi attività di rafting in questo punto.

L'intervento di "bonifica" del successivo tratto di 0.8 miglia del torrente Underwood ha comportato la rimozione del vecchio canale in cemento, sostituendolo con massi di granito di varie dimensioni (per ridurre al minimo l'erosione di questo suggestivo torrente).

Per chi pratica kayak o canoa, con portate inferiori a 250 cfs, quest'area si presenta come un percorso impegnativo, tra rocce e ostacoli. Con portate maggiori, chi non ha familiarità con le rapide potrebbe trovare il percorso selvaggio e persino spaventoso. Ed è spaventoso (e potenzialmente molto pericoloso!) per chiunque rischi di ribaltarsi o di cadere in acqua! L'impatto con rocce di grandi dimensioni e il rischio di intrappolamento dei piedi sono frequenti!

NON CERCATE DI RIMANERE IN ACQUA CON CORRENTE VELOCE CON UN'ALTEZZA SUPERIORE ALL'ALTEZZA DELLE GINOCCHIA!

I canoisti esperti di acque bianche troveranno ora poco più di un corso d'acqua monotono seguito da rapide (che scorrono tra le rocce con la bassa marea, o sopra di esse con la marea da moderata ad alta).

La prima metà circa di questo tratto (da sotto l'autostrada fino alla confluenza) aveva spazio sufficiente per allargare il torrente, ricreare una pianura alluvionale e dare al letto del fiume un andamento sinuoso. A metà percorso, però, la sponda sinistra è fiancheggiata da proprietà private e la ferrovia costeggia il torrente sulla destra, quindi l'andamento sinuoso e la creazione di una pianura alluvionale non erano possibili. Di conseguenza, il torrente si restringe scorrendo tra pareti verticali. La corrente in questo punto è (nella migliore delle ipotesi) di acqua veloce. Con la bassa marea, potrebbero esserci rocce da evitare, ma con una corrente navigabile decente tutto dovrebbe essere ben coperto, rendendo questo tratto essenzialmente di acqua piatta.

Dopo aver superato una radura e una recinzione metallica sulla sinistra, dirigendosi verso una zona bassa sulla riva destra (dove le golf cart passano sotto i binari della ferrovia per accedere ad alcune buche del campo) si è creata una terrazza a due livelli. Il livello inferiore sembra avere delle griglie (di cui non si conosce la funzione).

Il fondo e le rive diventano fango e ciottoli, e le coste si ricoprono di alberi. (Non si forma alcun dislivello né alcuna caratteristica particolare.)

La confluenza è generalmente tranquilla. Spesso l'aumento della portata del Menomonee tende a risalire nella parte inferiore dell'Underwood Creek, e in genere non si osservano forti correnti di confluenza. Tuttavia, questa confluenza rappresenta un segnale premonitore del problema imminente (vedi la prossima sezione).

Un ponte per golf cart (per il campo da golf di Hansen Park) attraversa il fiume Menomonee. Con le portate necessarie a rendere interessante il percorso di Underwood, è probabile che l'altezza libera sotto il ponte sia minima. È possibile navigarlo (in kayak da acque bianche) fino a 1180 cfs, ma una canoa avrebbe seri problemi!

***Quando la portata raggiunge circa 1750 cfs (secondo l'idrometro di Menomonee), sarà obbligatorio sfruttare un gorgo (quello a destra è il migliore) per uscire e procedere al trasbordo.***

(Tecnicamente è illegale trovarsi sul campo da golf in questo punto, ma tecnicamente il loro ponte non dovrebbe ostruire il passaggio su un corso d'acqua navigabile!)

Con portate ancora più elevate (oltre 2600 cfs), l'acqua scorrerà sopra il ponte (che presenta cordoli piuttosto bassi sul piano stradale, ma nessuna ringhiera) e potrebbe formarsi una piccola onda/buca. Con portate molto elevate, è probabile che non ci sia quasi nessuna perturbazione superficiale, ma a tali portate, è probabile che siate in serio pericolo se continuate a valle, poiché alcuni ponti (almeno due pedonali e uno ferroviario) saranno bassi rispetto all'acqua o avranno l'acqua che penetra nella loro struttura sottostante, con pochissime possibilità di evitare un disastro. Nel caso in cui riusciate a passare su questo ponte, probabilmente ve ne pentirete amaramente se non avete verificato l'altezza libera sotto gli altri ponti durante il vostro tragitto a monte. Inoltre, prestate MOLTA attenzione al fatto che il livello del fiume sia in aumento o in diminuzione.

Questo è il primo punto di accesso (punto di sbarco) comodo dopo la confluenza dell'Underwood con il Menomonee, quindi è il punto di sbarco da noi indicato per una discesa lungo l'Underwood Creek.

Tuttavia, chi percorre l'Underwood Creek può scegliere di proseguire lungo il Menomonee per godersi due esperienze molto diverse: una discesa in un canale di cemento con portata relativamente bassa (sull'Underwood) e una discesa con portata relativamente alta (il Menomonee ha un bacino idrografico circa 8 volte più ampio e quindi probabilmente una portata circa 8 volte maggiore). Si prega di prestare MOLTA attenzione alla portata e a come potrebbe variare anche durante la discesa, soprattutto in caso di pioggia.

Potete scegliere di completare solo la sezione superiore (MenWesTosa) oppure proseguire fino alla sezione inferiore (MenTosa) per godervi le rapide più impegnative del percorso. (Consultate le descrizioni di ciascuna sezione per informazioni complete su ciò che incontrerete e sui punti di accesso consigliati.)