estremista dell'ira

Ho percorso il fiume Provo l'8 giugno 2024, dal ponte 1000 est fino a Jordanelle. La portata iniziale era di 1400 cfs e quella finale di 1650 cfs. Un paio di cose da notare: l'accesso è un po' difficile, ma fattibile. Abbiamo parcheggiato poco prima del ponte 1000 est; oltre il ponte c'è solo proprietà privata. Come sempre, siate rispettosi della proprietà privata. Con queste portate, il ponte 1000 est è un punto di trasbordo obbligatorio (noi siamo entrati in acqua a valle, ma se si parte da monte, immagino che sia un trasbordo obbligatorio per portate superiori a 500 cfs). Diverse persone del posto ci hanno salutato mentre entravamo in acqua, tutte molto gentili (eravamo gli unici sul fiume). Per l'uscita, abbiamo dovuto parcheggiare lungo la Highway 32 sul lato nord. Gli altri punti di sbarco che avevamo preso in considerazione avevano tutti cartelli di divieto di sosta. È un tratto insidioso da percorrere: il legno è abbondante, il fiume si biforca continuamente e ci sono diverse curve cieche. Se avete intenzione di percorrere questo tratto (soprattutto con portate elevate), è consigliabile farlo con qualcuno che l'abbia già fatto. Se volete evitare di dover navigare troppo, potreste provare a imbarcarvi dal ponte di East Moonlight Dr. Se dovessi rifare questo tratto con portate elevate, prenderei in considerazione questa opzione. Ci sono delle belle onde in questo tratto, lungo una lunga ansa del fiume. C'è un salto notevole, proprio al centro. Abbiamo avuto qualche difficoltà a individuarlo, ma c'è un possibile gorgo sulla sinistra del fiume; l'abbiamo mancato perché il salto è arrivato più velocemente del previsto. Con queste portate, abbiamo visto solo una recinzione. È larga quanto il fiume, difficile da vedere e va evitata (con portate inferiori non credo che il fiume si diriga normalmente verso/attraversi questa recinzione). Nota: la recinzione si trova sulla destra del fiume, mentre il canale principale è sulla sinistra, seguito da una curva cieca con molti tronchi. Sembra esserci un filtro che attraversa tutto il fiume. Siamo riusciti a passare rimanendo appena a sinistra. Dopo questo punto, c'era ancora un po' di legno, ma il fiume aveva un canale libero e si vedeva tutto chiaramente. Ci sono delle onde divertenti poco prima del ponte dell'autostrada 32. Nel complesso, un tratto emozionante e divertente per i canoisti esperti.

Coordinate:

Put in:40°35'12.3'N 111°15'43.6'W

Possibile posizione alternativa: 40°36'06.2'N 111°17'29.5'W

Dislivello notevole: 40°36'18.5'N 111°18'20.0'W

Sezione appena prima della recinzione dove sembra esserci un filtro che attraversa tutto il fiume: 40°36'07.6'N 111°19'12.1'W

Punto di prelievo: 40°36'05.6'N 111°20'00.9'W

Ho percorso questo itinerario il 1° maggio con una portata di circa 800 cfs e ho dovuto effettuare solo un breve trasbordo nel punto in cui il fiume si biforca, a circa un miglio o due dal ponte 1000 East. In questo tratto ci sono due rapide artificiali piuttosto insidiose. Le ho percorse entrambe sulla destra, anche se sono possibili altre traiettorie. Ci sono alcune discrete onde da surfare al volo, ma anche molti tronchi d'albero da schivare ai lati.

Aggiornamento: Ho percorso questo tratto con livelli d'acqua da 500 a 1600 cfs durante i mesi di maggio e giugno. Più acqua c'è, meglio è. Il livello dell'acqua è in continuo movimento, quindi fate attenzione. Ci sono alcune divertenti onde verdi da surfare al volo a diversi livelli d'acqua. La deviazione del fiume Weber può aggiungere 300-400 cfs agli ultimi chilometri del percorso. Di solito mi imbarco al ponte 1000 East, che è basso e potrebbe richiedere un trasbordo in caso di portate elevate.

Discesa veloce, pagaiata abbastanza continua con una portata di 750 cfm. Due discrete rapide. La prima facile da individuare sul muro di contenimento in cemento a sinistra: sono passato appena a destra del centro, a destra della piccola scia. La successiva, alla cieca, subito dopo la curva a destra, sono rimasto a destra e poi ho dovuto pagaiare per tornare al centro subito dopo la discesa. Con questa portata, più classe II di quanto indicato... decisamente non la classe che il mio gommone pubblicizzava.

A volte si verificano intoppi su uno dei canali, quindi fate attenzione.

La sezione centrale offre i panorami più belli e le rapide più impegnative.