Kinnickinnic (tribuna di Milwaukee)

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Se le descrizioni (sopra e sotto) non sono sufficienti a dissuadervi dal prendere in considerazione questa corsa, potreste desiderare ulteriori informazioni...

Le seguenti citazioni (con enfasi aggiunta) sono tratte da un articolo (nel Shepherd Express, un settimanale locale 'alternativo') intitolato 'Seguire la corrente: come i sobborghi contribuiscono alla chiusura delle spiagge':

'I test effettuati durante le piogge... in 15 siti lungo i corsi d'acqua nella contea di Milwaukee mostrano regolarmente che le quantità di E. coli e coliformi fecali sono migliaia di volte superiori agli standard EPA per la chiusura delle spiagge ...'

'... numeri così alti sono paragonabile alle acque reflue non trattate.'

'Uno studio ha scoperto... circa 15% di coliformi fecali trovato nelle acque di deflusso meteorico proviene dai cani(Ad esempio, le persone che non raccolgono gli escrementi dei loro animali domestici!)

Le concentrazioni più elevate di E. coli e coliformi fecali sono state riscontrate nel torrente Underwood a Wauwatosa e nel fiume Little Menomonee.

"È possibile ammalarsi a causa di acqua contaminata come quella, ma la malattia potrebbe essere scambiata per qualcos'altro dato che non è particolarmente grave."

Quindi... interpretate tutto ciò come meglio credete!

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NOTA BENE: i marcatori "Miglio" su questi primi punti sono NEGATIVI, per indicare che NON fanno parte del nostro percorso consigliato. Sono inclusi principalmente come avvertimento per chiunque stia pensando di esplorare più a monte.

Tecnicamente, si tratta apparentemente di un affluente chiamato Lyons Park Creek. L'acqua fuoriesce da un lungo tunnel (che, a quanto pare, è dotato di grate e quindi non accessibile dall'estremità superiore). Non esiste praticamente un'area di partenza adeguata da cui tuffarsi in questo canale di cemento, e il dipartimento di polizia ha affisso dei cartelli che vietano l'accesso al canale stesso.

Nei prossimi 0.4 miglia ci sono alcuni salti dall'aspetto interessante. Anche se non fosse vietato, sarebbe piuttosto difficile trovare un flusso d'acqua con le caratteristiche ideali: non troppo basso (troppo pericoloso), non troppo alto (distrutto e impossibile da superare), ma "giusto".

Un dislivello di circa 3-4 piedi precede immediatamente circa 295 piedi di canale scatolare in cemento. Avvicinandosi a questo canale scatolare, la combinazione del dislivello e del soffitto basso del canale darà l'impressione che il fiume scompaia (o che stia per decapitarvi!) a qualsiasi portata navigabile.

Dopo aver lasciato il canale di cemento, il canale scende rapidamente con due salti idraulici e poi inizia quasi un miglio di letto fluviale non cementato (più "naturale"), circondato da alberi. Questo tratto è MOLTO soggetto a tronchi caduti e ostacoli invalicabili. Solo gli ignoranti o i più masochisti oserebbero pagaiare in questo disastro!

È disponibile un comodo parcheggio (per ammirare la "diga a rulli" e per raggiungere a piedi la diga con pareti in lamiera ondulata alta 5.5 m) appena fuori da S.43rd Street. Per la vista migliore, parcheggiate nella parte sud del parcheggio. (La parte nord sarebbe molto vicina alla diga in lamiera, ma vi trovereste sulla sponda sbagliata del fiume rispetto ai punti di osservazione migliori e più facili).

La "diga a rulli" si trova immediatamente adiacente (proprio sotto il lato a valle del ponte di 43rd Street), mentre per raggiungere la diga di ferro è necessario attraversare il fiume (tramite il ponte di 43rd Street o una passerella pedonale poco più a valle nel parco), quindi camminare lungo il margine del bosco vicino al fiume fino a un sentiero MOLTO EVIDENTE che si addentra nel bosco e conduce direttamente alle "cascate".

Immediatamente sotto il margine a valle della 43esima Strada si trova una lastra di cemento arrotondata ("salto idraulico"). In caso di portate elevate, è probabile che si formi un salto idraulico molto uniforme. Tuttavia, con un bacino idrografico di soli 2.5 miglia quadrate, le portate elevate saranno rare e di breve durata.

A monte di questo punto, la zona fittamente boscosa è estremamente soggetta a tronchi caduti e rami sommersi, quindi è estremamente improbabile che qualcuno, dopo aver letto questa descrizione o aver osservato il fiume, riesca a mettere in acqua la canoa più a monte di questo punto!

Dopo la 43esima Strada, il fiume passa sotto un ponte pedonale e curva bruscamente a sinistra (per dirigersi a nord per un breve tratto) prima di incontrare un terrapieno ferroviario dove torna a curvare verso est. Chiunque sia così incosciente da trovarsi nel fiume è invitato a uscire e a fare un sopralluogo prima di superare quella curva.

Quasi immediatamente dietro la curva c'è un dislivello verticale di circa 5.5 piedi con un muro di lamiera ondulata. A sinistra del bacino di approdo, due canali sotterranei sotto la ferrovia contribuiscono al flusso di 'Fossa di 43esima Strada' (un affluente di 2.3 miglia quadrate, quasi uguale al KK in questo punto), che può causare correnti interessanti nei periodi di piena.

Sembrerebbe divertente semplicemente scendere lungo questa cascata ("fare giri"), ma con un'area di drenaggio così piccola, arrivare qui con la giusta portata sarebbe estremamente raro. Tuttavia (avendo osservato questo punto una volta con portate relativamente elevate), la corrente "ristagna" così tanto che l'altezza della pozza annulla quasi completamente la caduta! Quindi, servirebbe una portata "ideale": abbastanza acqua da non raschiare completamente il bordo entrando/oltre il bordo, ma non così tanta da annullare quasi del tutto la caduta.

Sebbene non siano stati presentati piani specifici, sembra probabile che questo "salto" verrà rimosso nell'ambito dei progetti MMSD che interessano sia il canale KK che il canale di scolo di 43rd Street.

Il fiume attraversa quattro canali sotterranei di circa 7-8 metri di diametro per una lunghezza di circa 656 metri. Una curva a destra a metà percorso significa che non vedrete "la luce in fondo al tunnel" (fino a dopo quella curva)!

Quasi un miglio di sponde fittamente boscose a monte è soggetto a frequenti cadute di alberi, con conseguente accumulo di legname che pende sorprendentemente in alto su questi canali di scolo, potenzialmente impedendo l'accesso a QUALSIASI di essi. La contea (o qualche altro ente) occasionalmente provvede alla rimozione del legname da questa zona. Tuttavia, è possibile che il legno rimanga incastrato all'interno dei canali, rendendo l'accesso (in barca) estremamente rischioso. Anche se il passaggio fosse possibile, ogni diportista avrebbe bisogno di una torcia/lampada frontale impermeabile e ad alta potenza per orientarsi nei tunnel! Inoltre, sarebbe quasi obbligatorio (prima di entrare nei tunnel) sbarcare e raggiungere a piedi la fine dei canali per effettuare un sopralluogo. (Vedi la descrizione successiva per maggiori informazioni a riguardo.)

È previsto che questo venga "portato alla luce" (rimozione dei canali sotterranei). Il sito web di MMSD afferma "Si prevede che i lavori di costruzione sul letto del fiume inizieranno nel 2026."

Fino a quando ciò non accadrà, potrebbero essere necessarie notevoli abilità per raggiungere la riva (attraverso il canale di cemento prima dei canali sotterranei), per uscire dalla barca e per effettuare il trasbordo (attraversando la boscaglia) fino all'estremità a valle dei canali sotterranei.

Uscendo dai canali sotterranei, il flusso d'acqua viene inizialmente separato da alti argini di terra ed erba. È del tutto possibile che del legno che non si incastri all'imboccatura dei canali possa (una volta usciti) incastrarsi tra gli argini di terra. Sarebbe irresponsabile e rischioso entrare in uno qualsiasi dei quattro canali sotterranei (ammesso che il passaggio sia possibile) senza prima averne controllato l'uscita per essere certi di non andare incontro a un disastro certo. (Un po' come giocare alla roulette russa... quattro canali sotterranei, guardando (remando) lungo uno di essi, senza sapere se è "carico").

NOTA: Il MMSD (Milwaukee Metropolitan Sewerage District) ha in programma di riportare alla luce il fiume (ovvero, rimuovere questi canali sotterranei) e creare delle anse e una pianura alluvionale più ampia in questo tratto. Le tempistiche non sono ancora state pubblicate.

Subito dopo aver superato la Kinnickinnic Parkway Road, un ruscello proveniente dal lago/stagno di Jackson Park si riversa in una stretta chiusa di cemento, precipitando lungo il suo percorso in un paio di gradini/pozze. (No, non c'è praticamente alcuna possibilità che questa chiusa a gradini diventi navigabile. È semplicemente una piccola "nota scenografica" del fiume.)

Il progetto MMSD (a quanto ho capito) prevede il dragaggio e l'ampliamento del bacino, nonché la deviazione di parte del flusso del fiume al suo interno (come "bacino di ritenzione"). È possibile/probabile che queste cascate (o un altro sistema di sfioro sostitutivo) possano poi restituire parte di quell'acqua al canale principale.

L'accesso è possibile Da S.31st & W.Manitoba, sotto una passerella pedonale poco prima della confluenza con Wilson Creek.

OPPURE... potresti proseguire dalle banchine di cemento sul Wilson Creek (uscendo da sotto St. Lukes dopo essere stato sottoterra per un bel po'), per creare un piccolo scivolo veloce verso il KK.

Lo svantaggio di questo punto di imbarco... non c'è NIENTE di interessante per quasi un miglio... ci si trova in un fossato di cemento con molti cespugli di salice e un sacco di rifiuti urbani.

Quindi... guarda più in basso per la scelta migliore.

Subito dopo il punto di imbarco (teorico) da noi indicato, il Wilson Creek si immette sulla sponda destra del fiume. Il suo bacino idrografico è 3-4 volte più esteso di quello del Kinnickinnic a monte di questo punto, ma è considerato un affluente!

Alcuni potrebbero chiedersi: se Wilson è così grande, perché non ci si va in barca! Bene, prima di questa confluenza, Si estende sottoterra per circa un quarto di miglio! È un fossato di cemento a cielo aperto per circa 0.35 miglia, poi c'è altri quasi 0.2 miglia in un canale sotterraneo (sotto il centro commerciale Point Loomis). Sali ancora per altri 2.6 miglia ed è di nuovo sottoterra (da Layton a Howell), proveniente dall'estremità nord del campo Mitchell. Tra l'altro, l'ingresso di questo canale sotterraneo è grato/chiuso, quindi dovrete trasportarlo a mano! La stragrande maggioranza della parte fuori terra di Wilson è costituita da un fossato di cemento uniforme sui lati e sul fondo, senza particolari caratteristiche (nessun ribaltamento o "salto").

Il parcheggio (per il Kinnickinnic Sports Center) è disponibile appena fuori da S.20th Street.

Questo lotto elimina quasi un miglio di terreno pianeggiante e anonimo, conducendo più direttamente all'azione che si svolge sul KK.

TUTTAVIA... si trova sopra la prossima caratteristica, che è potenzialmente il punto più problematico di questo percorso!

A circa 400 metri da S.20th Street, oltre una curva a sinistra (in direzione nord) di una rotonda, si trova un salto molto ampio di circa 90 cm.

A 145 cfs, l'approccio (da dietro la curva sopra questo salto) è totalmente raschiante, ma il salto è pulito per lanciare un "boof" al centro.

Al di sopra di 400-500 cfs, l'inversione di flusso potrebbe essere inevitabile nella vostra imbarcazione.

Il fiume non è così profondo (al massimo con portate ragionevoli), quindi tu può Potrete alzarvi in ​​piedi nella risacca, afferrare la vostra barca e raggiungere la riva a piedi! (In qualsiasi altro punto della corrente, la rapidità estrema nel canale di cemento uniforme renderà qualsiasi tentativo di stare in piedi e camminare nel fiume molto pericoloso, se non quasi impossibile!)

Il problema è che... quando si è sul fiume, non c'è praticamente NESSUN modo di scendere dalla barca per esplorare, a meno che la corrente non sia abbastanza bassa da permettere di "sgomberare" la riva avvicinandosi a questo punto! Pertanto...

Prima di risalire la corrente, è consigliabile ispezionare questo punto parcheggiando sulla S. 16th Street, appena a sud del ponte ferroviario. Scavalcate il guardrail e scendete (e risalite) con cautela lungo un ripido pendio boscoso per avere una visuale il più vicino possibile al livello dell'acqua. Analizzate il riflusso e valutate attentamente le vostre possibilità di superare la cascata senza rimanere bloccati. Detto questo, quando avrete terminato il tragitto, messo in acqua la vostra imbarcazione e raggiunto questo punto, le condizioni saranno quasi certamente cambiate!

Quando il fiume esce da sotto la linea ferroviaria (attiva), incontra un'area che è stata "bonificata" dalla MMSD. A causa delle portate estremamente elevate e improvvise, è ancora necessario rinforzare le sponde con pietre di cava (come mostrato qui) per ridurre/prevenire una grave erosione e danni alle rive.

Per creare solchi e pozze e ridurre l'erosione del letto del torrente, questi "letti fluviali ripristinati" sono disseminati di massi enormi, una caratteristica del tutto atipica per i corsi d'acqua naturali del Wisconsin meridionale. Questi massi nel letto del torrente creano il pericolo di intrappolamento dei piedi (oltre a provocare urti, contusioni e possibili fratture) per chiunque si trovi in ​​acqua da una barca. Fortunatamente, in questo tratto, i massi non ricoprono l'intero letto del torrente e la pendenza è relativamente lieve, quindi tali rischi possono essere in qualche modo minimizzati.

Tuttavia, se in acqua e fuori da una barca, non cercare di stare in piedi nel ruscello Se le correnti sono forti, tenete i piedi fuori dall'acqua e nuotate verso riva in un gorgo (se riuscite a trovarne uno) prima di provare ad alzarvi e uscire dall'acqua.

Dalla 16th Street alla 6th Street il fiume riprende ad essere un fossato di cemento. Il MMSD (Milwaukee Metropolitan Sewerage District) ha in programma di rimuovere il cemento, arretrare le sponde per creare una pianura alluvionale e utilizzare rocce al centro del flusso per creare "rivoli e pozze". Le sponde avranno passerelle, panchine e nuove piantumazioni per trasformarlo in un parco di quartiere. La cronologia dice questo dovrebbero accadrà nel 2025.

È probabile (come in altri progetti simili) che venga costruita una diga provvisoria e che l'acqua venga pompata attraverso delle tubature per deviare il corso d'acqua durante i lavori. Sarà necessario ispezionare la zona per capire quando inizieranno i lavori e per verificare se il fiume sarà navigabile durante l'esecuzione degli stessi.

Dopo aver superato la S.13th Street (vedrete un ponte pedonale che attraversa il punto in cui la S.11th Street termina su entrambe le sponde del fiume), incontrerete un breve "salto idraulico". Si tratta di un salto di dimensioni ridotte, formato da quelle che sembrano essenzialmente delle barriere di arresto da parcheggio sul fondo del canale di cemento. Con portate comprese tra 400 e 600 cfs, si forma un'onda a V dall'aspetto invitante che potrebbe consentire di cavalcare l'onda al volo.

Visibile da una passerella pedonale che attraversa il fossato di cemento all'altezza dell'8th Street (che termina su entrambe le sponde del fiume), questo salto idraulico è piuttosto interessante. Come mostrato nella foto, il lato destro rimane alto più a lungo del lato sinistro. Tutte le pareti sono inclinate anziché verticali, il che crea delle correnti MOLTO interessanti.

Inoltre, immediatamente alla base del dislivello, sulla sinistra, si trova uno sbocco della rete fognaria pluviale (fognatura mista) che potrebbe (in caso di piogge intense) contribuire in modo significativo allo scarico di acque contaminate.

Chiunque stia pensando di installare una barca a monte di questo punto dovrebbe prima fermarsi qui per dare un'occhiata a questa caratteristica. Con portate intorno ai 300-400 piedi, a sinistra del centro si forma un'onda avvolgente dall'aspetto minaccioso, mentre a destra si verifica un'inversione di corrente piuttosto significativa. Ci vorranno notevoli abilità per evitare di essere violentemente ribaltati dalle forti correnti! (È probabile che ne consegua una "forte inondazione nasale" di acqua piovana.)

Quando il fiume emerge da sotto la 6th Street, si lascia alle spalle il cemento e scorre attraverso circa 1000 metri di terreno che sono stati "bonificati" (le sponde sono state arretrate e "protette" con rocce nel corso d'acqua e con roccia estratta dalle cave sulle rive).

Con la bassa marea, si tratterà di 0.2 miglia di rapide di classe I-II da schivare. Con una portata di 600 cfs (e probabilmente con portate superiori), si tratterà perlopiù di una sequenza di onde spumeggianti (niente di giocabile). Alcune portate intermedie potrebbero essere leggermente più interessanti.

Fino a quando non verrà rimosso ulteriore cemento e non sarà completata la bonifica a monte, L'opzione migliore per questo fiume potrebbe essere semplicemente parcheggiare e giocare in questa zona ...a parte il fatto che... sotto il ponte di 6th Street sembra esserci un accampamento di senzatetto (insieme a segni di numerosi altri accampamenti lungo questo fiume). Preparatevi ad avere a che fare con il lato oscuro e squallido degli ambienti urbani. Forse, una volta completati i lavori di bonifica tra la 16th e la 6th Street, e trasformata l'area in un parco più adatto alle famiglie, i senzatetto saranno costretti a spostarsi altrove, e questo potrebbe diventare una meta più adatta per praticare (tranquillamente) rafting.

Non appena si supera il limite superiore dell'autostrada (in posizione elevata), la pendenza si attenua e ci si trova in gran parte al livello dell'acqua del lago Michigan. Il letto del fiume si trasforma in gran parte in fango e le sponde sono piuttosto ripide: fango/terra a sinistra, rocce e una fitta vegetazione arbustiva (soprattutto spino cervino) a destra.

La scelta migliore è quella di uscire IMMEDIATAMENTE, sfruttando il gorgo sulla destra del fiume sotto il bordo anteriore del ponte autostradale. Proseguite a monte per un breve tratto (fino a uno sbocco di una fognatura pluviale) e dirigetevi verso monte fino alla fine di una recinzione lungo il marciapiede.

Non sembra esserci possibilità di parcheggio in strada su Rosedale Avenue, ma è possibile parcheggiare su S.5th Court.

Quindi... dopo tutto quanto sopra... fino al completamento degli ulteriori interventi di bonifica... questo sarebbe il punto di partenza e di arrivo più consigliato... limitarsi a parcheggiare e giocare (Park-and-Play, PnP) in quest'ultimo tratto di 0.2 miglia di questo fiume.