Salmonete

A área de drenagem no ponto de partida indicado é de aproximadamente 56 milhas quadradas (calculada pelo software USGS StreamStats 4.0 Beta). No ponto de chegada indicado, essa área aumenta para cerca de 79.6 milhas quadradas (um aumento de aproximadamente 42%).

Os quilômetros do rio entre o trecho superior e este parecem ser, em geral, bem menos interessantes. As vistas aéreas não mostram nenhum banco de areia e revelam muitas áreas de margens densamente arborizadas, resultando em muitas áreas com árvores caídas e troncos submersos. Além disso, há áreas significativas de águas paradas, incluindo um lago represado por uma barragem (que precisaria ser transposto por terra). Por esses motivos, não recomendamos nem incluímos esses quilômetros intermediários, mas retomamos a partir deste trecho.

Ao passar por baixo da Short Cut Road, você encontrará os trilhos da ferrovia (na margem esquerda do rio). O rio serpenteia um pouco, mas nunca se afasta muito dos trilhos por quase um quilômetro e meio.

Logo ao sair da área alagada no ponto de partida, você será recebido por um belo banco de areia que deverá proporcionar águas rápidas durante boa parte do primeiro quarto de milha.

Algumas corredeiras razoáveis, um pouco mais abaixo, rapidamente se transformarão em meandros amplos e planos em uma planície aluvial.

Uma ponte particular parece atravessar o rio (acesso por trilha de uma casa para uma propriedade do outro lado do rio). É possível/provável que (pelo menos em certos níveis de água) isso represente um risco para a navegação, exigindo que o passageiro passe por baixo da ponte ou (em níveis de água mais altos) faça um porteio ao redor dela.

Esta pode ser uma boa rota alternativa (se os acostamentos da estrada forem adequados para estacionamento). Logo abaixo, uma pequena ilha divide o fluxo, e parece haver um bom banco de areia, provavelmente proporcionando alguns respingos de água rápida.

Conforme o rio se aproxima da rodovia 57, é provável que você encontre outras correntes leves. Você terá que atravessar um túnel de aproximadamente 200 metros sob essa rodovia duplicada. Aparentemente, a correnteza na entrada é muito forte, e é possível que pedaços de madeira fiquem presos e bloqueiem parte ou toda a passagem. Seria uma ótima ideia tentar avaliar a situação (se você conseguir parar no acostamento da rodovia 57, sentido sul) antes de seguir para qualquer lugar acima daqui!

Este será o primeiro de uma série de cruzamentos da faixa de domínio sob importantes linhas de transmissão de energia (para quem for percorrer todo o trecho conforme listado aqui).

Outra ponte particular sobre o rio. Como é muito comum em pontes particulares, a altura livre é significativamente menor do que sob pontes rodoviárias e de rodovias. Principalmente em períodos de cheia, pode ser necessário se abaixar ou até mesmo fazer um porteio!

Os acostamentos aqui não parecem oferecer muitas oportunidades para estacionamento (com base na vista aérea – talvez a observação em primeira mão mostre o contrário), então este pode ser apenas um "ponto de passagem" (e possivelmente uma saída apenas para emergências).

Parece haver uma passagem a vau (travessia em águas rasas do rio) neste ponto, acompanhada por pequenos bancos de areia rio abaixo.

Ao contornar uma curva acentuada para a esquerda, você encontrará uma área de águas rasas/bancos de areia.

As imagens aéreas parecem mostrar uma ponte neste local... possivelmente uma passarela? (Parece menos robusta do que algumas outras.)

À medida que o rio segue em direção a CTH.M, parece encontrar algumas áreas de bancos de areia ou trechos rochosos.

O rio cruza a CTH.M imediatamente adjacente à CTH.PP. Os bancos de areia rochosos que começaram a montante dessa travessia continuam um pouco a jusante.

Os bancos de areia rochosos acima continuam além desta travessia.

Segunda travessia.

Um conjunto duplo de linhas de energia.

O rio passa parcialmente por baixo, faz uma curva acentuada para fora e, em seguida, passa completamente por baixo da dupla linha de transmissão de energia.

Ao seguir para cruzar novamente sob a dupla linha de transmissão de energia, o rio encontra primeiro uma passagem para veículos (vau) e, em seguida, uma ponte particular. Logo depois, o rio vira abruptamente para a esquerda, cruzando novamente sob a linha de transmissão.

Outra passagem (vau) no rio.

Esta é apenas uma linha de transmissão de energia de menor porte, não as linhas duplas de alta tensão encontradas inúmeras vezes antes.

As vistas aéreas parecem mostrar um estreito canal de desvio que pode ser divertido... ou não. Se não for possível navegar, o canal principal vira à esquerda e segue para um remanso atrás de uma pequena barragem (quase certamente um trecho para transposição de corredeiras) para então descer ao trecho final de corredeiras, passando por inúmeras curvas fechadas enquanto serpenteia até a ponte sob a antiga CTH.PP (e nosso ponto de desembarque listado).

Pouco abaixo, o rio Mullet termina ao desaguar no rio Sheboygan, cerca de 2,1 quilômetros (1.3 milhas) acima da barragem, no início do trecho curto, porém emocionante (com grandes quedas d'água!!!) das Cataratas de Sheboygan.