Американское исследование аварий на бурных реках

Обзор немоторизованных судов с ручным приводом 1995-1998 гг. 

Дженнифер Л. Плайлер, доктор философии.^.

Пролог

Стоит яркий солнечный день. Двое друзей загружают старую алюминиевую лодку и направляются к живописному местному пруду. Удочки берут с собой. Выцветшие оранжевые спасательные жилеты с конскими хомутами послужат отличными подставками для спины, пока они будут греться на солнце.

В другой части страны группа каякеров организовала автомобильную переброску. Они преодолели этот участок реки II категории сложности.III Они успешно преодолеют этот участок реки много раз. Завершит день ужином в местном кафе и обсуждением планов на сплав на следующие выходные.

Большая вода, большая река — вот как эти друзья проводят время вместе. Они загружают плоты и отправляются на выходные, чтобы повеселиться. Они будут ночевать в палатках, рассказывать истории у теплого, пылающего костра и много смеяться над событиями прошедшего дня.

Это три совершенно разные группы, но за последние несколько лет некоторые из них трагически и неожиданно утонули, проведя день на воде.

Введение

Цели данного исследования заключались в том, чтобы лучше понять причины утоплений, какие профилактические меры можно предпринять для их снижения, а также определить, на чем следует сосредоточить усилия по обеспечению безопасности на воде. В частности, в этом исследовании рассматриваются сравнительные факторы риска несчастных случаев на воде с использованием немоторизованных лодок с ручным приводом для каякеров, каноистов и рафтеров. Для ответа на эти вопросы была проведена работа Американской ассоциации рафтинга. изучил сотни отчетов об авариях. Американский журнал о бурных водах (журнал) статьи а также отчеты Береговой охраны США о происшествиях на воде (Boater Accident Reports, BAR) за период с 1995 по 1998 год.

Весной 1999 года организация American Whitewater запросила отчеты об авариях у Брюса Шмидта, статистика из Управления безопасности любительского судоходства Береговой охраны США. Получив электронные файлы, мы поняли, почему сбор и отправка этих данных заняли более шести месяцев. Чтобы обеспечить конфиденциальность для пострадавших и их семей, г-н Шмидт тщательно проверил все записи и удалил все упоминания имен или другой идентифицирующей информации. American Whitewater выражает благодарность г-ну Шмидту и Береговой охране США за предоставленную нам информацию.

В данном исследовании использовались отчеты о дорожно-транспортных происшествиях.

Данные, полученные организацией American Whitewater, основаны на отчетах о происшествиях на воде, представленных Береговой охране. В соответствии с Законом о безопасности на воде 1971 года, администраторы законов о воде штатов обязаны заполнять отчеты о происшествиях на воде по всем случаям аварий на воде и представлять форму в Береговую охрану США. Затем эта информация вносится в базу данных Береговой охраны. Каждому происшествию присваивается регистрационный номер, который содержит дату происшествия, причину происшествия, место происшествия, состояние воды, использование спасательного жилета, употребление алкоголя, тип судна (каяк/каноэ или надувная лодка) и описание происшествия.

В отличие от этого, организация American Whitewater (AW) получает сообщения о несчастных случаях на бурной воде через сеть добровольцев из числа местных гребцов. Регулярно поступают газетные статьи, сообщения в интернете и личные рассказы. Хотя неизвестное количество инцидентов остается незамеченным, наша база данных предоставляет нам хорошую выборку несчастных случаев, происходящих в нашем виде спорта. Несмотря на то, что они составляют лишь небольшую часть от общего числа сообщений о несчастных случаях на воде, полученных Береговой охраной США, отчеты AW неизменно более подробны и точны.

Администраторы законов штата о судоходстве обязаны по закону составлять отчеты о всех несчастных случаях на воде в своей юрисдикции. По разным причинам эти отчеты не всегда составляются. С 1995 по 1998 год в среднем 14% (18)^)[4] Все случаи гибели людей в результате сплавов по бурной воде были зарегистрированы в организации American Whitewater. (АВ) но BAR не был подан в Береговую охрану США (рис. 1). Несколько пропущенных несчастных случаев произошли с участием всемирно известных каякеров, специализирующихся на сплавах по бурной воде, и получили широкое освещение в основных средствах массовой информации.

Хотя Береговая охрана располагает наиболее полной базой данных отчетов о происшествиях на воде, точность их отчетов сильно варьируется. Информация часто бывает неполной, противоречивой и неточной при сопоставлении с подробными отчетами о сплавах по бурной воде, содержащимися в базе данных Американской ассоциации сплавов по бурной воде. В таких штатах, как... Пенсильвания и ОгайоВ тех случаях, когда сотрудники, ответственные за безопасность на воде, проходят качественную подготовку по расследованию аварий, качество расследований, проводимых судами, в целом было высоким. То же самое нельзя сказать о расследованиях, проводимых лицами, не имеющими специальной подготовки в области безопасности на воде. 

Вот некоторые из проблем, с которыми мы столкнулись:

Определение типов лодок по данным BAR оказалось на удивление сложным. Например, в категории «Тип судна» каноэ и байдарки были объединены в одну группу. Категория «Надувные лодки» была общей, охватывающей как моторные, так и немоторные плавсредства. Были даже случаи, когда авария, по-видимому, произошла с моторной лодкой, а не с немоторной лодкой с ручным приводом, как указано в базе данных Береговой охраны США. Автору приходилось тщательно проверять описания, чтобы определить точный тип судна, и он не всегда мог это сделать. В этих случаях типы судов кодировались как «неизвестно».

Во многих рассказах говорилось, что «лодка перевернулась», но так и не объяснялось, почему это произошло.

 Многие аварии происходили в холодной воде (ниже 50 градусов по Фаренгейту), но это часто не указывалось в качестве «причины» как таковой. Следовательно, часто было трудно сделать вывод о роли холодной воды в авариях для всех типов судов.

Хотя неиспользование спасательных жилетов редко указывалось в качестве причины несчастных случаев, описанных в отчетах, такое поведение явно связано с проблемами. В период с 1995 по 1998 год более 50% (86) всех пострадавших в результате несчастных случаев не носили спасательные жилеты. Эта проблема, хотя и не распространена среди каякеров (для сплавов по бурной воде, рекреационных сплавов или морских путешествий), была основным фактором многих несчастных случаев с каноэ, произошедших на спокойной воде.

Проблемы возникли и с описательными терминами для описания состояния воды. Береговая охрана США предлагает следующие варианты описания:

• Спокойная погода (волны менее 6 дюймов)
• Неустойчивая погода (волны 6–2 фута)
• Суровая погода (волны 2-6 футов)
• Очень сильное волнение (волны более 6 футов).

Данный перечень больше применим к условиям океана или озера, чем к условиям рек и ручьев. Отдельной категории для движущейся воды, которая часто является причиной несчастных случаев на реках и ручьях, не существует. Зачастую бывает трудно определить наличие течения, что создает опасность, связанную с быстрым течением.

Кроме того, описания не всегда соответствовали условиям воды, отмеченным в анкете. Например, если речь шла об озере, в разделе «состояние воды» могло быть указано «волнистое». Тогда в описании условия воды описывались как «спокойное озеро». В некоторых случаях автор экстраполировала условия воды из описаний, основываясь на своих знаниях о конкретных реках и озерах.

Конечно, было бы идеально, если бы Береговая охрана США и государственные агентства по вопросам водного транспорта приняли Международную шкалу сложности порогов, разработанную организацией American Whitewater (см. Приложение). Описание классов, используемых для «оценки» порогов, включено в «Кодекс безопасности на бурных реках» (см. Приложение). Эта шкала варьируется от класса I, описываемого как периодические перекаты с низкими, регулярными волнами, до класса VI, порога, находящегося на пределе судоходности для экспертов по бурным рекам. По словам Рича Боуэрса, исполнительного директора American Whitewater, «American Whitewater стремится сотрудничать с Береговой охраной США и администраторами по безопасности на воде, чтобы обеспечить включение более описательного и точного набора категорий в BAR». Система оценок классов I-VI может быть непрактичной для следователей, не обученных тонкостям классификации рек. Однако следователь может легко выбрать между «отсутствием течения», «быстрым течением» и «бурными порогами». Это позволило бы четко разграничить несчастные случаи на бурных реках без необходимости индивидуального анализа BAR.

Несмотря на недостатки данных Береговой охраны США, она остается самой полной базой данных о происшествиях на воде. База данных Береговой охраны США за 1995-1998 годы, дополненная данными о происшествиях на воде, зарегистрированных в... журнал, и аналогичное исследование Джоан Мэйби, описанное в Отчет о безопасности на реках за 1989-1991 годы,^[5] это составляет основу данного отчета и последующего анализа.

Тенденции в немоторизованных видах гребного спорта с использованием мускульной силы человека^[6]

Цель организации American Whitewater — предоставить общую информацию о смертельных случаях на воде, профилях участников и рекомендациях по программам безопасности. Тенденции в сфере использования немоторизованных лодок с ручным приводом позволяют анализировать показатели безопасности участников гребных видов спорта. Мы можем использовать эту информацию, чтобы понять, почему происходят некоторые несчастные случаи на воде, кто, скорее всего, в них участвует и что можно сделать для их предотвращения. Если мы знаем, сколько людей занимается греблей на каноэ, байдарках и рафтингом, то мы можем лучше понять, что нам говорит количество смертей.

Таблица 1. Количество участников и любителей каякинга, гребли на каноэ и рафтинга в 1994-1995, 1998 и 1999 годах.

	1994-1995		1998		1999
Судно	Участниками	Энтузиастов	Участниками	Энтузиастов	Участниками	Энтузиастов
Каяк	2.6 миллиона	400,000	4.2 миллиона	400,000	5.1 миллиона	600,000
Каноэ	14.1 миллиона	3.6 миллиона	18.1 миллиона	2.9 миллиона	17.5 миллиона	2.1 миллиона
Raft	15.2 миллиона	3.8 миллиона	9.7 миллиона	1.1 миллиона	8.8 миллиона	1.7 миллиона
Всего	31.8 миллиона	7.8 миллиона	32 миллиона	4.4 миллиона	31.4 миллиона	4.2 миллиона

Источники: Корделл, Кен, Макдональд, Барбара и Бриггс, Дж. Олден. 1995. Развивающиеся рынки отдыха на открытом воздухе в Соединенных Штатах на основе Национального исследования отдыха и окружающей среды. Исследование проведено Ассоциацией производителей спортивных товаров и Лесной службой Министерства сельского хозяйства США. www.outdoorlink.com/infosource/nsre.
Совет по отдыху на природе (ORCA). 1999. Исследование участия в отдыхе на природе, второе издание. С акцентом на любителей активного отдыха. Подготовлено Leisure Trends Group/Gallup. Валун, СО. 303.786.7900.

На основе имеющейся информации и наблюдений мы знаем, что за последнее десятилетие число любителей гребли на лодках значительно возросло. Опытные гребцы подтвердят, что реки и озера переполнены как никогда.

Мы обнаружили, что, хотя общее число участников соревнований по каякингу, гребле на каноэ и рафтингу оставалось относительно стабильным с 1995 года, распределение энтузиастов...^[7] В различных сегментах произошли значительные изменения (таблица 1). Сейчас любителей каякинга больше, чем когда-либо. Число любителей рафтинга увеличилось в 1999 году после значительного спада с 1994 по 1998 год. И хотя каноисты составляют наибольший процент всех любителей, их число сокращается, поскольку новички предпочитают покупать и использовать каяки.

Демографическая ситуация в сфере водных видов спорта также меняется. Всё больше женщин занимаются греблей на каноэ и байдарках, а всё больше мужчин увлекаются рафтингом. Несмотря на то, что каноистов в шесть раз больше, чем байдарочников, текущие продажи байдарок (для отдыха, сплавов по бурной воде и морских путешествий) превышают продажи каноэ. 

Таблица 3. Самые продаваемые категории лодок в 1999 году согласно данным производители и розничные торговцы

Категория лодки	Ритейл	Производитель
Байдарки для отдыха	39%	11.5%
Каноэ для отдыха	29.2%	18.9%
Морские/туристические каяки	10.4%	12.9%
Байдарки Уайтуотер	10.4%	4.9%
Надувная	3.2%	8.2%

Источник: Paddlesports Business. 1999. Отчет о состоянии индустрии водных видов спорта за 1999 год. Спонсоры мероприятия: Paddlesports Business и Canoe and Kayak Magazine.

 В 1999 году число участников и любителей каноэ составляло 17.5 миллионов человек (ORCA, 1999). Общие объемы продаж производителей и розничных продавцов отражают большое количество участников в этом сегменте, учитывая, что прогулочные каноэ входят в две самые продаваемые категории лодок (Таблица 2). Однако производители лодок, розничные продавцы и отчет ORCA (1999) подтверждают, что прогулочные каноэ не считаются перспективным сегментом рынка в будущем (Таблица 3).

 В 1999 году число участников сплавов составляло 8.8 миллиона человек, а число любителей — 1.7 миллиона. Однако число любителей сократилось более чем на 50% в период с 1995 по 1998 год (с 3.8 миллиона до 1.7 миллиона — Таблица 1) (ORCA, 1999).

 Из общего числа любителей гребли на байдарках и каноэ в 1999 году примерно 4.2 миллиона человек считались энтузиастами (ORCA, 1999). Из этих 4.2 миллиона число любителей каякинга оценивалось в 600 000, каноэ — в 2.1 миллиона, а рафтинга — в 1.7 миллиона. По словам Джейсона Робертсона, директора American Whitewater Access, из примерно 2.7 миллиона любителей каноэ и байдарок (600 000 + 2.1 миллиона) около 720 000 занимаются греблей по бурной воде.

Общие тенденции смертности, связанной с использованием немоторизованных лодок с ручным приводом.

Рисунок 2 показывает, что до 1995 года частота утоплений, как правило, резко возрастала каждые два-три года, но оставалась относительно стабильной на протяжении многих лет. Однако с 1996 года количество смертей на немоторизованных лодках с ручным приводом ежегодно увеличивается. Этот рост может отражать увеличение популярности и, соответственно, числа энтузиастов этого вида спорта в середине 1990-х годов. Или же это может просто свидетельствовать об увеличении числа сообщений, о чем свидетельствует количество сообщений, полученных в популярных интернет-группах новостей, таких как rec.boats.paddle.

Проблема в том, что предоставленные данные не содержат информации о смертельных случаях среди участников и любителей. Однако, используя общее число смертельных случаев для обеих групп, мы можем сделать некоторые выводы о тенденциях смертности.

Является ли недавний рост числа смертельных случаев значительным? И да, и нет. Любое утопление — это уже слишком много. Однако общее число смертей, связанных с немоторизованными судами, приводимыми в движение человеком, в 1998 году составило 168 из 32 миллионов участников, что составляет менее одной десятой процента смертности.

Является ли недавний рост числа смертельных случаев среди энтузиастов существенным? Опять же, и да, и нет. Общее число энтузиастов сократилось с 7.8 миллионов в 1995 году до 4.2 миллионов в 1999 году, а общее число смертельных случаев за последние годы немного увеличилось.

Число любителей каякинга увеличилось почти на 50% — с 2.6 миллиона в 1995 году до 5.1 миллиона участников в 1999 году, в то время как уровень смертности остался стабильным. Число любителей каноэ уменьшилось с 3.6 миллиона в 1995 году до 2.1 миллиона в 1999 году, но число смертельных случаев увеличилось. Наконец, число любителей рафтинга уменьшилось с 3.8 миллиона до 1.7 миллиона в 1999 году, и число смертельных случаев среди них снижается (ORCA, 1999 и др.). СГМА и USFS(1995). Тенденции показывают, что показатели безопасности для каякеров и рафтеров хорошие, но каноисты сталкиваются с некоторыми проблемами. Однако цифры (общее число любителей по сравнению с числом погибших для каждого типа судов) показывают, что уровень смертности среди любителей всех типов лодок незначителен. Даже если сравнить общее число любителей сплавов по бурной воде (720 000) с общим числом погибших (среди любителей и участников), уровень смертности все равно остается ничтожно малым.

Тем не менее, этот недавний рост числа смертельных случаев должен стать тревожным сигналом для всех любителей гребли, учитывая, что многих из этих смертей можно было избежать, используя спасательные жилеты, более тщательно оценивая состояние воды или используя соответствующую одежду.

Тенденции в области безопасности сплавов по бурной воде по сравнению с другими видами экстремального спорта.

В сентябре 2000 года организация American Whitewater завершила сравнительное исследование безопасности и использования бурных рек. Целью этого исследования было определение общенационального уровня смертности на бурных реках на основе измеренных показателей использования на 30 реках, находящихся под управлением организации. American Whitewater обнаружила, что в среднем за пятилетний период с 1994 по 1998 год на 100 000 человек, занимающихся сплавом по бурным рекам (как частных, так и коммерческих), приходилось 0.86 смертельных случаев. В 1998 году уровень смертности на этих же реках был немного выше — 1.15 на 100 000 человек. Оба показателя представляют собой максимальные значения смертности, поскольку общее количество частных пользователей почти наверняка занижено.

Смертность при сплаве на байдарках по бурной воде была выше, чем общий показатель смертности при сплаве по бурной воде, составив 2.9 случая на 100 000 участников в 1998 году. По сравнению с другими распространенными видами деятельности, сплав на байдарках представляется относительно безопасным: дайвинг (3.5), альпинизм (3.2) или вождение легкового автомобиля (15.2).

Должностным лицам, ответственным за 35 рек, находящихся под управлением местных властей, были запрошены данные об использовании рек частными и коммерческими лодочниками, а также данные о смертельных случаях на бурных реках за пять лет с 1994 по 1998 год. Из 35 организаций, ответственных за управление реками, 30 предоставили данные, соответствующие нашим требованиям. Поскольку коммерческие компании, занимающиеся рафтингом, предоставляют подробные данные об использовании рек в разные сезоны, их общие показатели значительно точнее, чем данные о частном использовании, которые были получены различными методами с разным уровнем точности и полноты.

За пятилетний период исследования насчитывалось 5 732 683 коммерческих и 1 687 880 частных владельцев лодок, что в сумме составило 7 420 563 человека, занимающихся сплавом по бурной воде. За этот же период было зарегистрировано 64 случая гибели людей на бурной воде, в том числе 26 смертей среди коммерческих и 38 среди частных владельцев лодок; 17 из этих смертей произошли только на одной реке — реке Арканзас в Колорадо. Также были зарегистрированы 11 смертей на берегу (в результате таких действий, как падение со скал или прыжки с мостов), которые впоследствии были исключены из общего числа. Американская ассоциация любителей сплава по бурной воде подсчитала, что на 100 000 владельцев лодок приходится 0.86 смертельных случаев на бурной воде, или 2.25 смертей среди частных владельцев лодок на 100 000 и 0.45 смертей среди коммерческих владельцев лодок на 100 000.

Где и когда происходят смертельные случаи

Большинство аварий на воде происходит весной или летом для всех типов судов (таблица 4). Этот факт остается неизменным с 1970-х годов.

Таблица 5. Смертность в зависимости от времени года и типа судна.

Тип судна	1995	1996	1997	1998
Каяк	Лето	Весна	Весна	Лето
Каноэ	Лето	Весна	Лето	Лето
Некоммерческий	Лето	Лето	Лето	Лето
Коммерческий интерьер	Весна	Лето	Лето	Лето
Неизвестный	Лето	Лето	Весна	Весна

Таблица 6. Наиболее часто регистрируемые места аварий (штаты) по типам судов.

	1995	1996	1997	1998
Каяк	Калифорния Монтана Вайоминг	Нью-Джерси Теннесси Вашингтон	Колорадо Калифорния
Каноэ	Висконсин Калифорния	Массачусетс Вашингтон	New York Орегон Миссури	Аляска
Некоммерческий	Несколько состояний1	Северная Каролина	Несколько состояний	Калифорния Орегон Нью-Мексико
Коммерческий интерьер	Калифорния	Несколько состояний	Несколько состояний	Калифорния
Неизвестный	Миннесота Вашингтон	Колорадо Мэриленд	Мэн Виргиния	Флорида Вермонт

¹ Указание «несколько штатов» означает, что в пяти или более штатах произошло одинаковое количество аварий.

 

Таблица 7. Наиболее часто указываемые основные причины аварий по типам судов.

Тип судна	1995	1996	1997	1998
Каяк	Сито/фильтр	Низконапорная плотина/подрезка	Неизвестный/ неопытность/ зажат в воде	Фильтр/ неизвестный
Каноэ	Неизвестный/ гипертермия/ Большая дыра	Неизвестный/ сито/ наводнение	Алкоголь/отсутствие ПФД	Неизвестный/ нет PFD
не- Коммерческий интерьер	Наводнение/заперт в воде	Наводнение/застревание ног	Неизвестный/ сито/ капазизин	Наводнение
Коммерческий интерьер	Наводнение	Подмывание/наводнение/проблемы со здоровьем	Неизвестный/ сито/ подрезать	Фильтр/ наводнение
Неизвестный	Неизвестный/ опрокидывание	Неизвестный/ Проблемы со здоровьем/ опрокидывание	Неизвестный/ опрокидывание/ непогода	Неизвестный/ низконапорная плотина

Калифорния, Колорадо и Вашингтон Область В этих штатах зафиксировано наибольшее количество несчастных случаев с 1995 по 1998 год (таблица 5). В этих штатах больше рек с бурным течением, и поскольку большая часть речного стока поступает от таяния снега, длительные периоды, когда совпадают сезоны высокого уровня воды и теплая погода, подтверждают это. Хотя данные не подтвердили связь с холодной водой, стоит отметить, что реки, питаемые талым снегом, всегда очень холодные.

Причины и факторы, способствующие смертельным случаям на воде при использовании немоторизованных лодок с ручным приводом — Введение

В этом отчете важно различать факторы, способствующие несчастным случаям, и причины их возникновения. Холодная вода, неправильное использование спасательного жилета и бурный поток являются факторами, способствующими несчастным случаям, но, согласно имеющимся данным, не являются их основной причиной. Однако они усугубляют ситуацию. В случаях аварий на бурных потоках чаще всего в качестве факторов, способствующих несчастным случаям, указываются неисправность или неправильное использование спасательного жилета и воздействие холодной воды, а не основные причины. Например, гребец может утонуть в холодной воде, но основной причиной несчастного случая может стать опрокидывание лодки после удара о камень или попадание в сильный шторм. Хотя холодная вода могла ограничить возможности гребца спастись или затруднить попытки спасения, она не стала причиной несчастного случая.

Причины несчастных случаев на воде, вызванных использованием немоторизованных лодок с ручным приводом.

Согласно полученным данным, основными причинами всех смертельных случаев на воде с использованием немоторизованных лодок с ручным приводом в период с 1995 по 1998 год были (таблица 5):

• Засоры или препятствия на реке, которые пропускают воду, но слишком малы, чтобы через них могли пройти люди или лодки. Примеры включают упавшие деревья, обломки или скопления валунов.

• Например, разливы рек или ручьев, вызванные сильными дождями или усиленным таянием снега.

• Оказаться в ловушке и удержаться в большом гидравлическом потоке. Гидравлический поток возникает, когда вода обтекает объект, создавая рециркулирующий поток под поверхностью воды.

Помимо этих причин, многие лодки описывались как «перевернувшиеся», но оставалось неясным, что именно вызвало это. Таким образом, многие причины аварий действительно «неизвестны». Судя по рассказам очевидцев, причиной утопления в результате переворота могли быть проблемы со здоровьем, алкоголь и отсутствие использования спасательных жилетов.

Некоторые считают, что смертельные случаи на воде в лодках без мотора, приводимых в движение человеком, чаще всего связаны с бурными порогами.[8]Однако данные говорят нам совсем о другом. С 1995 по 1998 год процент утоплений на бурных реках и на спокойной воде был почти одинаковым (Рисунок 4). Несчастные случаи одинаково вероятны как на спокойной, так и на бурной воде.

 

Напротив, число смертельных случаев, связанных с плаванием на лодках в океане, было значительно ниже, чем в других водоемах, несмотря на возросшую популярность морских каякингов. Когда несчастные случаи происходили в соленой воде, большинство смертельных исходов было вызвано резкими и часто неожиданными изменениями погодных условий, такими как сильный ветер, волны или молнии.

Факторы, способствующие несчастным случаям на воде с использованием немоторизованных лодок, приводимых в движение человеческим приводом.

В целом, неправильное использование или неиспользование спасательных жилетов, по-видимому, является одним из основных факторов, способствующих гибели людей на воде. В среднем, 50% (86) всех пострадавших с 1995 по 1998 год не надевали спасательные жилеты или использовали их неправильно (Рисунок 3). В случаях гибели людей из-за неправильного использования спасательных жилетов, пострадавшие попадали в одну из трех категорий:

 

·        Спасательные жилеты не были обнаружены ни у пострадавшего, ни в судне.

·        Спасательные жилеты находились на судне, но не были надеты, или

·        Спасательные жилеты были в таком плохом состоянии, что оказались бесполезными.

Смертельные случаи, вызванные неправильным использованием или неиспользованием спасательных жилетов, можно предотвратить. На самом деле, число смертей, связанных с неиспользованием спасательных жилетов, продолжает расти! По словам Рича Боуэрса, исполнительного директора Американской ассоциации рафтинга, этот рост «может быть связан с улучшением системы регистрации несчастных случаев, но в любом случае никто не должен находиться на воде без спасательного жилета ни при каких условиях».

С учетом достижений в области снаряжения и одежды для гребли в холодной воде, можно было бы ожидать снижения частоты несчастных случаев на воде (< 50 градусов по Фаренгейту). Однако число смертельных случаев в холодной воде остается неизменным с 1970-х годов. Рисунок 5 показывает, что холодная вода могла быть одним из факторов, способствовавших примерно одной трети всех несчастных случаев на воде в период с 1995 по 1998 год. Вызывает тревогу тот факт, что эта цифра практически не изменилась по сравнению с более ранними выводами Мэйби (1992) для конкретных типов лодок (например, каяки, каноэ и некоммерческие плоты) с учетом достижений в области снаряжения для гребли в холодной воде. 

Влияние отчетности на определение причин и факторов, способствующих возникновению проблем.

В моем общем анализе аварий на воде было очевидно неполное описание причин и сопутствующих факторов. Анализ усложнялся еще и тем, что многие причины и факторы могли быть взаимосвязаны. Например, использование спасательных жилетов было связано с типом судна, как показано на примере профиля жертвы аварии на каноэ, представленного ниже. Другими словами, жертвы утопления на каноэ в целом не надевали спасательные жилеты. Из числа жертв, плававших на судах неизвестных типов с 1995 по 1998 год, в среднем 80% (31) не надевали спасательные жилеты! Точное описание типа судна могло бы дополнительно подтвердить или опровергнуть мой анализ профилей участников аварий на воде.

Представленные общие данные дают общее представление о смертельных случаях на воде, но по мере дальнейшего изучения вырисовывается более четкая картина жертв несчастных случаев.

 

Профили владельцев лодок, использующих немоторизованные средства передвижения с ручным приводом.

 Пожалуй, наиболее убедительной информацией является то, что журналДанные Береговой охраны США и отчет Мэйби (1992) дают нам четкое описание того, кто причастен к смертельным случаям на воде, что, в свою очередь, указывает на несколько областей, на которых следует сосредоточить усилия в будущих программах безопасности.

 Четыре сценария, описанные в прологе, отражают уникальные демографические характеристики тех, кто погибает на наших водных путях.

Каноисты

Очевидно, что смертельные случаи в результате аварий на каноэ происходят чаще, чем несчастные случаи с участием байдарок (рис. 6). Хотя число погибших в результате аварий на каноэ не вернулось к норме. высокая точка Как было отмечено в 1977 году, с 1995 года наблюдается тенденция к росту. Учитывая, что в 1999 году в гребле на каноэ участвовало 17.5 миллионов человек, и что прогулочные каноэ были самыми продаваемыми лодками в 1999 году, можно ожидать увеличения числа несчастных случаев на каноэ в ближайшие несколько лет (ORCA, 1999 и Paddlesports Business, 1999).

Неопытность пострадавших в результате несчастных случаев на каноэ становится очевидной, если учесть, что основной причиной таких происшествий было отсутствие спасательного жилета (Рисунок 7). Типичный отчет Береговой охраны США гласит: «Судно перевернулось на небольшом водоеме. Пострадавший не был в спасательном жилете». В среднем 50% (38) пострадавших, плававших на каноэ в период с 1995 по 1998 год, и почти 90% (57) в 1997 и 1998 годах не надели спасательные жилеты. Отчеты подтверждают, что неиспользование спасательных жилетов было фактической причиной большинства утоплений с участием каноэ, а не просто сопутствующим фактором.

Аварии с каноэ обычно происходят на спокойной воде (рисунки 8 и 9). Типичный сценарий аварии включал рыбалку, семейный отдых или купание в пруду, озере или спокойной реке. Бурные воды практически не представляли проблемы для пострадавших в авариях с каноэ. Фактически, лишь небольшое количество (11) аварий с каноэ произошло на бурных водах.

Воздействие холодной воды часто является одним из факторов, способствующих гибели людей при сплаве на каноэ. С 1995 по 1998 год холодная вода была связана примерно с 30% (13) несчастных случаев на каноэ (Рисунок 10). Неопытные гребцы редко приобретают снаряжение для сплава в холодной воде или могут не знать о его наличии.
 

 Каякеры – недостающее звено

Важно отметить, что в отчетах о несчастных случаях с байдарками существует существенный пробел. У нас нет информации о случаях утопления с участием прогулочных байдарок (например, Keowees, Swifty, Crossover и других байдарок для спокойной воды), поскольку в отчете BAR не приводится разбивка байдарок по типам. Тем не менее, это важный сегмент рынка, занимающий первое и третье места по продажам среди категорий лодок, согласно данным розничных продавцов и производителей соответственно в 1999 году.

Чарли Уолбридж, редактор отдела безопасности на бурной воде журнала American Whitewater Safety, делает вывод, что ежегодно происходит один-два случая гибели людей при занятиях водными видами спорта на байдарках по спокойной воде, но отмечает, что это довольно безопасная группа, учитывая предполагаемое общее число байдарочников, занимающихся водными видами спорта по спокойной воде. Таким образом, они не рассматриваются подробно, а упоминаются как «недостающее звено».

Каякеров можно разделить на две категории: любителей морских каяков и любителей сплава по бурной воде.
 

Морские каякеры

Несчастные случаи на морских каяках составляли менее 5% (7) от всех несчастных случаев на воде в период с 1995 по 1998 год, и уровень несчастных случаев оставался относительно стабильным. Когда морские каякеры попадали в аварию на воде, причиной обычно считалась плохая погода или внезапные, неожиданные изменения погодных условий. Хотя неблагоприятные погодные условия могут вызывать волны, состояние океана также может влиять на ситуацию. сам по себе не являлись ни фактором, способствующим возникновению несчастных случаев на морских каяках, ни причиной их возникновения. Другими словами, плавание на каяках по океану относительно безопасно, если удается избежать неблагоприятных погодных условий.

Несмотря на рост популярности морского каякинга, уровень несчастных случаев остался относительно стабильным. По данным журнала Paddlesports Business (1999), в 1999 и 1998 годах на покупку морских каяков приходилось примерно треть всех продаж каяков в денежном выражении. Однако увеличение числа участников не привело к росту числа несчастных случаев на морских каяках. То же самое нельзя сказать о любителях и опытных каякерах.

Ли Мойер, президент компании Pacific Water Sports, Сиэтл, WAОн объяснил безупречную репутацию морских каякеров в плане безопасности. По его словам, основываясь на собственном опыте, «морские каякеры — это люди, которые хотят знать, как избегать опасных ситуаций, а не как их преодолевать».
 

Любители сплава на байдарках по бурной воде

К любителям сплава по бурной воде лучше всего отнести людей, которые, вероятно, прошли курс гребли и/или безопасности, состоят в организации, занимающейся сплавом по бурной воде, и занимаются этим от 1 до 5 лет. Любители сплава считаются энтузиастами, если они совершают более десяти сплавов в год, согласно ORCA (1999). Я бы уточнил это определение и сказал, что любители сплава по бурной воде легко превышают минимальное количество дней сплава, установленное ORCA, и обычно сплавляются по рекам II-IV класса круглый год. По словам Рича Боуэрса, бывшего исполнительного директора, среди членов American Whitewater более 33% сплавляются от 25 до 50 дней в году, а более 25% – более 50 дней в году (Таблица 7).

Число несчастных случаев с участием каякеров растет, и эта тенденция наблюдается с 1995 года (Рисунок 6). Это неудивительно, поскольку с 1995 по 1999 год число участников и любителей каякинга увеличилось на 50% (с 2.6 млн до 5.1 млн и с 400 000 до 600 000 соответственно) (Таблица 1), а розничные продавцы и производители оценили лодки для сплава по бурной воде как один из самых перспективных сегментов рынка (Таблица 3). Исходя из рыночных тенденций, продажи лодок для сплава по бурной воде останутся высокими, несмотря на то, что этот сегмент рынка растет медленнее, чем сегмент прогулочных и морских/туристических каяков.

Основными причинами гибели людей при сплаве на байдарках по бурной воде в период с 1995 по 1998 год были заторы, сита (особый тип сита, где скопление камней пропускает воду, но не пропускает более крупные объекты, такие как люди и лодки), а также попадание в сильные водовороты. Попадание в эти опасные ситуации могло быть результатом неопытности или неправильной оценки ситуации, но данные подтверждают это лишь в нескольких случаях.

В отличие от морских каякеров и каноистов, большинство несчастных случаев среди любителей каякинга происходило на бурных реках. Например, в период с 1995 по 1998 год в среднем 60% (17) несчастных случаев с участием всех каякеров, большинство из которых являются любителями водных видов спорта, произошли на бурных реках (Рисунок 9). Для каякеров сплав по бурным рекам увеличивает вероятность попадания в смертельную аварию на воде, но плохая физическая форма и напряженная активность, связанная со сплавом по бурным рекам, также могут представлять собой смертельно опасную комбинацию, а не сами бурные реки, по мнению Чарли Уолбриджа.

Высокий процент каякеров, занимающихся сплавом по бурной воде, используют спасательные жилеты (рисунок 7). В среднем в период с 1995 по 1998 год только 20% (7) несчастных случаев произошли с участием каякеров, которые не использовали спасательные жилеты. В этих случаях неиспользование спасательных жилетов не являлось причиной, а лишь сопутствующим фактором. Если бы гребцы использовали спасательные жилеты, их правильное использование могло бы спасти им жизнь.

Еще одним фактором, способствующим несчастным случаям на рекреационных сплавах на байдарках, является воздействие холодной воды. С 1995 по 1998 год 25% (8) всех несчастных случаев на байдарках произошли в холодной воде (Рисунок 10). Несмотря на доступность и значительные улучшения в снаряжении для сплавов по холодной воде, ледяная вода по-прежнему представляет собой проблему и опасность для любителей сплавов на байдарках.

Надувные аттракционы (некоммерческие и коммерческие)^[9]

Смертельные случаи, связанные с использованием коммерческих и некоммерческих надувных лодок, составляют небольшой процент от общего числа смертей на воде (Рисунок 11). Однако следует отметить некоторые интересные моменты, касающиеся любителей сплавов на плотах.^[10] Например, на смертельные случаи при использовании надувных лодок в некоммерческих и коммерческих целях приходилось менее 20% (8) от общего числа смертельных случаев при использовании немоторизованных средств передвижения с ручным приводом в 1995 и 1996 годах. Этот процент снизился до менее 10% (7) в 1997 и 1998 годах. С 1995 по 1998 год общее число смертельных случаев при использовании рафтинга в коммерческих и некоммерческих целях было менее чем вдвое (38) меньше, чем число смертельных случаев при использовании надувных лодок (некоммерческих), зарегистрированных в 1985 и 1986 годах (возможно, 1992 год).^[11]Эти цифры обнадеживают.

Смертельные случаи при рафтинге, как коммерческом, так и некоммерческом, почти всегда происходят на бурных реках (Рисунок 12). Фактически, шесть из зарегистрированных случаев утопления на коммерческих рафтинговых маршрутах в период 1995-1998 годов произошли на бурных реках. Этот показатель снизился со 100% (6) до примерно 80% (8) для некоммерческих рафтинговых маршрутов за тот же период.

Несколько факторов способствовали гибели людей во время сплавов на плотах. В некоммерческих сплавах использование спасательных жилетов достигло минимума в 1985 году, когда половина (40) пострадавших не надели спасательные жилеты. Это число упало до 2 в 1995 году, но немного выросло до 4 в 1998 году (Рисунок 13).

В отличие от этого, использование спасательных жилетов среди пострадавших на коммерческих сплавах является обычной практикой. Тщательный надзор опытных гидов за участниками коммерческих сплавов делает использование спасательных жилетов обычным делом. В 1996 и 1998 годах все одиннадцать пострадавших были надлежащим образом экипированы спасательными жилетами. В 1997 году только один пострадавший не надел спасательный жилет.

Однако бдительность рафтеров, похоже, скомпрометирована в одном аспекте безопасности на реках. Например, согласно данным базы Береговой охраны США, гибель коммерческих рафтеров часто была вызвана течением рек во время высокого уровня воды или паводка. То же самое можно сказать и о жертвах некоммерческих сплавов. Рафтинг в условиях паводка увеличивает вероятность длительного заплыва в холодной воде и усложняет спасательную операцию.  

Холодная вода часто является причиной несчастных случаев с участием коммерческих и некоммерческих сплавщиков (Рисунок 14). В 1995 году трое жертв среди коммерческих сплавщиков утонули в холодной воде. В 1998 году это число уменьшилось до одного. В отличие от этого, число жертв среди некоммерческих сплавщиков, погибших в холодной воде, в среднем составляло менее пяти человек в 1995-1996 годах, уменьшилось до одного в 1996 году и увеличилось до пяти в 1998 году. Холодная вода усугубляет опасность любого купания, особенно для пожилых людей, но не обязательно является причиной смерти. Однако трудно установить четкие тенденции, поскольку число смертей довольно невелико.

Будущие тенденции неоднозначны. Учитывая, что число участников рафтинга в 1999 году превысило 8.8 миллиона человек (ORCA, 1999), можно ожидать небольшого увеличения числа смертельных случаев в коммерческом рафтинге, что отражает растущую популярность этого вида спорта. Однако сейчас организаторы предлагают более широкий выбор речных маршрутов, чтобы удовлетворить возросший спрос. Все большую популярность приобретают маршруты по более лёгким порогам, и эта тенденция может привести к снижению общего числа несчастных случаев.

Заключение и итоги 

Наиболее важная информация, полученная в результате этого исследования, заключается в том, что в гребном спорте существуют группы жертв несчастных случаев, обладающие различными и контрастными характеристиками. С одной стороны, есть каякеры, которые, несмотря на рост популярности этого вида спорта, редко становятся жертвами несчастных случаев. Количество несчастных случаев среди них оставалось относительно стабильным в период с 1995 по 1998 год. Когда же несчастные случаи все же происходят, их можно напрямую связать с плохими погодными условиями.

Несмотря на снижение числа участников, количество несчастных случаев на каноэ растет с 1995 года. Однако, учитывая, что в 1999 году каноисты составляли более 55% (17.5 миллионов) от общего числа участников гребли (ORCA, 1999), можно было бы ожидать большего числа несчастных случаев на воде именно среди этой группы, чем среди любой другой. Неопытность играет важную роль в утоплениях этих людей, поскольку основной причиной смерти является неиспользование или неправильное использование спасательных жилетов.

В связи с ростом числа участников и энтузиастов, среди любителей сплава на байдарках по бурной воде наблюдается увеличение количества несчастных случаев.

В индустрии рафтинга, как коммерческого, так и некоммерческого, наблюдается взрывной рост использования надувных лодок, однако уровень несчастных случаев остается стабильным и относительно низким по сравнению с гребцами на каноэ и байдарках. Это можно объяснить тем, что большая часть сплавов проводится под руководством опытных профессионалов, которые почти всегда принимают надлежащие меры безопасности.

Морской каякинг похож на рафтинг и сплав по бурной воде тем, что за последние пять лет наблюдается устойчивый рост числа участников. Почему же сплавщики на каяках и надувных лодках чаще попадают в аварии, чем морские каякеры? Ответ кроется в бурной воде и присущих ей опасностях. Но надувные лодки используются для сплава по бурной воде, а и надувные лодки, и каяки для сплава по бурной воде применяются на реках II-V классов сложности.

Почему уровень несчастных случаев при сплаве на надувных и морских байдарках ниже, чем при сплаве по бурной воде? Хотя коммерческие компании расширили список рек, пригодных для коммерческих туров, байдарочники по-прежнему имеют доступ к более сложным и опасным рекам круглый год. Другими словами, количество более сложных рек, по которым сплавляются байдарочники, может объяснять разницу в показателях безопасности по сравнению с любителями рафтинга.  

В целом, тенденции показывают, что количество участников остается неизменным, но число смертельных случаев в последние годы увеличилось. Среди любителей сплавов количество участников уменьшилось, а общее число смертельных случаев (количество любителей не регистрируется отдельно, поэтому учитывается общее число погибших) возросло. Показатели безопасности среди каякеров и рафтеров положительные, в то время как каноисты сталкиваются с некоторыми трудностями. Если сравнить число смертельных случаев с количеством участников, любителей сплавов и сплавщиков по бурной воде, то... BCE Что касается типов лодок, то уровень смертности в этом случае незначителен.

Предлагаемые решения

Многим начинающим гребцам на каноэ, байдарках и плотах может быть полезен курс «Основы гребли», где подчеркивается важность ношения спасательного жилета и соответствующей одежды, а также оценки состояния воды и уровня реки с учетом собственных навыков. Это регулируется Американским кодексом безопасности на бурной воде, копия которого прилагается к данному отчету по безопасности (см. Приложение).

Владельцы лодок также могут принимать меры предосторожности, чтобы избежать причин и факторов, способствующих возникновению проблем, перечисленных в этом отчете. Раздел, посвященный Предотвращение факторов и причин, способствующих возникновению аварий на судах, приводимых в движение немоторизованным человеческим приводом. Эти шаги описаны в Приложении.

Хорошая новость в том, что у нас есть хороший способ наладить контакт с сообществом любителей сплавов по бурной воде. Например, на основе опроса членов Американской ассоциации сплавов по бурной воде 1999 года.[12]Организация American Whitewater имеет доступ к более чем 80 000 любителей сплавов благодаря развитой сети партнерских связей. Кроме того, примерно каждый шестой любитель сплавов состоит в одном клубе, а многие другие являются членами нескольких клубов. Эти местные клубы уже проводят курсы по технике безопасности и публикуют информационные бюллетени с этой информацией для своих членов.

Более сложной задачей является работа с той частью населения, которая не состоит в гребных клубах или организациях. Как донести до любителей сплавов на старых алюминиевых каноэ или покупных надувных лодок базовую информацию о безопасности? И является ли разумной целью для организации, занимающейся сплавами по бурной воде, обучать их?

Безусловно! Миссия American Whitewater в области безопасности четко гласит: «…American Whitewater предоставляет информацию и проводит обучение о бурных реках, безопасности на воде… American Whitewater пропагандирует безопасность гребли…» American Whitewater находится в идеальном положении, чтобы быть лидером в области безопасности на немоторизованных судах с ручным приводом.

Следующие шаги для американского рафтинга

В этом отчете предлагаются четыре шага, которые компания American Whitewater может предпринять для сохранения своей лидирующей роли в обеспечении безопасности на воде:

1.      Убедите Береговую охрану изменить форму BAR, указав в ней следующие типы судов: коммерческие и некоммерческие надувные лодки, каноэ и байдарки. Условия течения должны определяться на основе американской системы классификации судов для сплава по бурной воде или просто обозначаться как «отсутствие течения», «быстрое течение» и «бурные пороги».

2.      Улучшить детальную отчетность обо всех несчастных случаях на воде, предоставляемую организации American Whitewater и Береговой охране США, а также улучшить подготовку следователей, чтобы эти несчастные случаи можно было регистрировать более точно и подробно.

3.      Укрепить партнерские отношения American Whitewater с Американской ассоциацией каноэ, Береговой охраной США, местными клубами любителей гребли, производителями снаряжения для гребли и другими заинтересованными сторонами в повышении уровня безопасности на воде.

 4.      Разработайте программы безопасности, ориентированные на три различные целевые группы: опытных каякеров, любителей каякинга и рафтинга, а также любителей гребли на каноэ. Для каждой группы потребуется несколько иное сообщение.

 Вопросы и комментарии

Если у вас есть вопросы по этому отчету, пожалуйста, свяжитесь с Дженнифер Плайлер по адресу pls98@erols.com. или Чарли Уолбриджу по адресу ccwalbridge@cs.com #04.379.9002.                                                 

Я хотел бы поблагодарить Береговую охрану США, особенно Брюса Шмидта, статистика; Чарли Уолбриджа, редактора по безопасности Американской ассоциации рафтинга; Ли Белкнапа, председателя комитета по безопасности Американской ассоциации рафтинга; Рису Шимоду, бывшего исполнительного директора Американской ассоциации рафтинга; Рича Боуэрса, бывшего исполнительного директора Американской ассоциации рафтинга; Джейсона Робертсона, директора по доступу к Американской ассоциации рафтинга; Филлис Горовиц, административного директора Американской ассоциации рафтинга; Ника Липковски, офис-менеджера Американской ассоциации рафтинга; Брайана Читвуда, Confluence; Ли Мойера, Pacific Water Sports; а также Холли Декер и Ли Энн Кэрол, Perception, за их поддержку и сотрудничество в работе над этим отчетом по безопасности.

 Литература цитируется

Возможно, Джоан (1992) Отчет о безопасности на реках за 1989-1991 годы и Отчет о безопасности на воде за 1995 год.1998Американский сплав по бурной воде. 301.589.9453 или http//www.awa.org

Совет по отдыху на природе (ORCA). 1999. Отдых на природе.
            Исследование участия в исследовании второго издания. Выделение ключевых моментов.

Энтузиаст. Подготовлено компанией Leisure Trends Group/Gallup. Валун, CO.

303.786.7900.

 
            Совет по отдыху на природе (ORCA). 1997. Отдых на природе.

Исследование участия в исследовании второго издания. Выделение ключевых моментов.

Энтузиаст. Подготовлено компанией Leisure Trends Group/Gallup. Валун, CO.

303.786.7900.

Бизнес в сфере водных видов спорта. 1999. Отчет о состоянии индустрии падл-спорта за 1999 год.. Спонсорская реклама от Paddle sports Business и Журнал «Каноэ и каяки».

Ассоциация производителей спортивных товаров и USFSОсновные авторы: Корделл, Кен, Макдональд. Барбара и Бриггс, Дж. Олден. 1995. Развивающиеся рынки отдыха на открытом воздухе в Соединенных Штатах на основе Национального опроса по вопросам отдыха и окружающей среды.http://www.outdoorlink.com/infosource/nsre.