Потерял

Река Лост-Ривер — один из лучших маршрутов для сплава по дикой местности в штате Вашингтон. Хотя пороги здесь немного менее сложные, река ещё более отдалённая, чем Элва, и спрятана в одном из самых впечатляющих речных каньонов штата. На этом маршруте вас ждут захватывающие пороги, но настоящая причина посетить Лост-Ривер — это приключение в дикой природе. Вдоль реки нет троп, и, за исключением нескольких человек, которые ходят пешком и идут вброд вверх по течению в конце лета, байдарка — единственный способ увидеть эту речную долину в глубине заповедника Пасайтен. После недавнего переезда в Вашингтон Энди Бридж искал приключения недалеко от своего нового дома, и мы начали планировать поездку на Лост-Ривер. Хотя я не смог найти никого, кто бы недавно сплавлялся по этой реке, начали появляться слухи о нескольких запланированных поездках. В начале июня мы начали звонить в офис Лесной службы в Уинтропе, чтобы узнать о состоянии дорог и троп, и с тревогой следили за показаниями близлежащих измерительных приборов, ожидая, пока уровень воды в реке Метов возле Мазамы стабилизируется на отметке около 2500 кубических футов в секунду. Этот измерительный прибор расположен чуть ниже по течению от места слияния реки Лост с Метов, и на данный момент река Лост составляет приблизительно 40% водосборного бассейна Метов (на реке Лост у моста, ведущего к месту высадки, также есть измерительный прибор, принадлежащий сотрудникам Геологической службы США, но это не станция, работающая в режиме реального времени).

Мы были рады, что решили не сплавляться в выходные 15-16 июня, так как следующее сообщение на форуме ясно дало понять, что на этой реке не место во время высокого уровня воды: в субботу уровень воды в реке Метов у Патероса составлял 10,000 3 кубических футов в секунду [в Мазаме — 5000 кубических футов в секунду], и на реке Лост это означало бескрайние ручьи с разрывами на слепых поворотах, ведущие к грудам смертельно опасных обломков дерева. Мы больше шли по реке, чем плыли. Две лодки и три весла были потеряны в ужасных заплывах. Если кто-нибудь встретит в бассейне или на реке Метов лодку Pyrahna Micro 230 салатово-черного цвета с или без снаряжения для ночевки и весло Werner с асимметричными лопастями, я буду рад услышать от вас. В итоге мы все оставили свои лодки, поднялись пешком по стенам каньона к краю бассейна и выбрались оттуда на следующий день. Река была полноводной до самых кустарников, без каких-либо водоворотов. Это был не IV-й класс опасности, а IV-V класс опасности, с последствиями VI-го класса опасности во многих местах.

Учитывая это, мы решили подождать пару недель, и, поскольку на западной стороне Каскадных гор шел сильный дождь, в пятницу вечером мы поехали по шоссе Норт-Каскадес. Омар Джепперсон и Пит Матсон присоединились к нам с Энди. Мы оставили машину для трансфера у моста в Мазаме, где впервые проверили уровень воды. Водомер показал 9.1 фута, и казалось, что расход воды составляет около 1000 кубических футов в секунду или, возможно, чуть больше — именно то, на что мы надеялись. Затем мы поехали в Уинтроп и свернули на Вест-Чевуч-роуд и FR 5130 к началу тропы Билли-Гоут. Большая часть пути на машине проходит по асфальтированной дороге, но ехать медленно, и поездка занимает около часа.

В субботу утром мы проснулись под солнечным небом и при умеренной температуре. Условия казались идеальными, когда мы начали наш поход к перевалу Эйтмайл, а затем спустились к ручью Дрейк. Первые несколько миль проходят по конной тропе, поэтому идти довольно легко, с приятным спуском по пути к ручью Дрейк (примечание: здесь есть хорошие места для кемпинга, если вы идете по части маршрута). Однако с этого момента характер тропы значительно меняется: это неблагоустроенная тропа через лес и по длинным осыпям, прежде чем вы достигнете реки Лост-Ривер. На этом участке необходима надежная обувь.

Именно на этом заключительном участке вы можете ожидать значительного износа вашей лодки. Простого способа это сделать нет — неустойчивое основание на склонах, покрытых осыпью, сделает перевозку с помощью каяка сложной задачей, волочение лодки по земле разорвет ее в клочья, а тележка вообще исключена. Приготовьтесь к боли в плечах. Когда я перетаскивал лодку через бревно, она резко остановилась. Я снова потянул, но лодка не сдвинулась с места. Я отъехал назад и перевернул ее, обнаружив, что проткнул днище веткой. Отверстие было достаточно большим, чтобы просунуть в него яйцо. Это было плохо. Я планировал эту поездку несколько месяцев, и было совершенно ясно, что это будет последняя возможность в этом году. Попытка преодолеть 11 миль на лодке казалась совершенно абсурдной, но я продолжал спускаться вниз, надеясь, что что-нибудь придумаю на месте спуска.

Было раннее послеполуденное время, когда мы прибыли к месту спуска на воду (примечание: здесь не так много хороших мест для кемпинга). Мы все сделали столь необходимый перерыв, пока я занимался своей лодкой. Дыра была под сиденьем, поэтому я открутил его и попробовал разные заплатки, прежде чем наконец остановился на паре слоев спального матраса Пита. Когда я поставил сиденье на место, оно эффективно прижало поролон и заделало дыру. Мы все немного сомневались в том, насколько это будет надежно, но, зная, что где-то ниже по течению есть запасные лодки, мы отправились в путь.

Скальные стены были поистине впечатляющими, но наше внимание переключилось на реку, когда мы начали наше путешествие. Первый участок был быстрым, 2-го класса сложности, с несколькими обносами брёвен. Ничего слишком сложного не было, и я был рад узнать, что моя лодка не набирает воду. Вскоре стало очевидно, что я теперь настроен на этот сплав.

Темп немного ускорился, когда мы приблизились к первому значительному порогу, где осыпной склон впадал в реку справа, образуя сложный порог из валунов. Маршрут начинался справа, затем резко поворачивал налево, прежде чем река исчезала за поворотом. Мы все прошли его без проблем, а затем, ориентируясь по лодкам, спустились к следующему значительному водопаду, который представлял собой уступ, образованный завалом из обломков.

Река развлекала нас, пока мы не добрались до озера. Озеро образовалось в результате огромного оползня, который обрушился слева и фактически перекрыл реку плотиной. Мы переплыли озеро длиной в четверть мили и заглянули за край ручья, увидев исток. Река исчезла в явном пороге категории V+. Энди и Омар выплыли, чтобы осмотреть его, и подтвердили, что нам придётся переносить лодку через большое поле валунов. Мысль о том, чтобы даже на мгновение нести лодку на плече, была крайне непривлекательной, и все остальные согласились, что уютный кемпинг на острове в верховьях озера выглядит гораздо привлекательнее.

Геологические особенности нашего лагеря были поистине впечатляющими, а заходящее солнце заливало скалистые стены теплым светом. Мы находились посреди заповедника Пасайтен, разбив лагерь в нескольких милях от ближайшей тропы. Мы все приготовили ужин и уснули еще до того, как совсем стемнело.

На следующее утро мы проснулись, чтобы начать перенос лодки по суше. Первый обрыв у истока озера выглядит заманчиво, но затем все начинает немного усложняться. Я бы не сказал, что его невозможно пройти, но это не то, с чем стоит связываться, когда вы отправляетесь в поход по дикой местности с полностью загруженной лодкой. Река падает примерно на 70 футов через хаотичное скопление валунов. Там было много хороших мест для стоянки, и это, вероятно, самая труднодоступная часть каньона. Если бы вы потеряли лодку на этом обрыве — что казалось вероятным — это было бы поистине эпическим событием. Мы провели около часа, перенося лодку по суше и делая перерывы, чтобы обсудить наши воображаемые маршруты.

Мы спустились на воду, чтобы преодолеть последние несколько уступов, образованных оползнем, а затем течение немного усилилось, когда слева в реку вошел ручей Оберн, и река резко повернула направо. Качество порогов улучшилось, и мы наконец приблизились к, пожалуй, самому сложному водопаду на этом участке. Я снял видео и наблюдал, как Энди с легкостью преодолевал входящий порог, проскользнул в заводь, выбрал элегантную траекторию вправо, нырнул мимо бревна и завершил сплав, заплыв в заводь слева. Энди более десяти лет доминировал в соревнованиях по сплаву по бурной воде категории C1, будучи национальным чемпионом, но он из тех парней, которые позволяют своему мастерству говорить само за себя. Остальные из нас продолжили сплав по, казалось бы, «легкой» траектории слева. Пит пошел первым, но пропустил заводь и траекторию вдоль правой стороны, выбрав более сложный маршрут прямо вниз по левой. Все шло хорошо, пока он не попал в первую из двух ям, которая замедлила его настолько, что создала проблемы во второй яме. Пит, наконец, выбрался вовремя, чтобы Омар смог это сделать. Его попытка выглядела не лучше, и теперь я был впереди. Я собирался следовать маршруту Энди и попал в водоворот, но потом передумал, увидев, какой маневр нужно совершить, чтобы избежать огромного затора из бревен внизу справа. Я выплыл обратно в основное течение слева по реке, думая, что смогу это сделать, если просто приложу больше усилий, чем остальные, но меня тут же остановило в первой яме, и я поплыл во вторую без скорости. Пока в моей голове промелькнули образы похожего происшествия на реке Окоэ в районе Дабл-Сак, я начал выбираться оттуда. Я перебрал все свои приемы и все еще находился в яме, когда увидел, как Энди бежит вверх по течению с веревкой в ​​руке. Однако я начал уставать и вспомнил совет одного из моих первых наставников, который всегда напоминал нам о необходимости сохранять энергию для заплыва. Я хорошо покатался, но выбыл из строя. Чтобы держать водонепроницаемый бокс с видеокамерой под рукой для съемок, я держал его на коленях. Я зажал бокс между ног, когда катапультировался из лодки, а затем быстро схватил его и весло, пока Энди бросал веревку. Лодка покачнулась в пробоине, прежде чем наконец выплыла, оставив за собой след из водонепроницаемых мешков, и скрылась из виду.

Мораль истории такова: если вы видите, как бывший чемпион страны устанавливает траекторию, вы, возможно, дважды подумаете, прежде чем попробовать что-то другое, но это при условии, что вы сможете пройти по той же траектории, что и он. Моя лодка застряла недалеко ниже по течению, и Омар и Пит смогли доставить её к берегу, пока я спускался по склонам, покрытым осыпью. За короткое время без меня пенопластовая заплатка отслоилась, дыра ещё больше увеличилась, а винты, крепящие сиденье, безнадёжно погнулись, что затрудняло аналогичный ремонт. Пит снова достал свой спальный матрас, а я вырезал новые заплатки, но поскольку я не мог снять сиденье, установить их так же плотно, как раньше, было невозможно. Мне оставалось лишь продолжать движение вниз по течению и опорожнять лодку каждые несколько сотен метров.

Проплывать по нижним каньонам с дырой диаметром 3 см в лодке оказалось непросто. Каждый раз, когда я спускал лодку на воду, она тут же начинала наполняться. Приходилось выбирать между продвижением вниз по течению и необходимостью справляться с лодкой, которой становилось все труднее управлять. Однако на этом участке мы нашли несколько самых живописных водопадов, и частые разведывательные поездки позволили мне полностью осушить лодку.

Я знал, что оставшиеся лодки группы, которая выбралась пешком, находятся где-то недалеко от Монумент-Крик, поэтому мы остановились там на перекус и прочесали лес возле слияния рек в поисках спрятанных лодок (примечание: здесь есть несколько хороших мест для кемпинга). Не найдя ничего, мы продолжили путь вниз по течению, и как раз когда я уже отчаялся найти замену, мы наткнулись на тайник. Я посмотрел на стены каньона и мог только представить, вернее, не мог представить, каково это — пытаться выбраться из каньона пешком. Я бы посчитал это невозможным, если бы не следы лодок, оставленных у берега реки, и рассказы тех, кто их оставил. До стен каньона нужно подняться на пару тысяч футов по каменистым склонам. Затем нужно как-то найти путь наверх по стенам и пройти по суше до тропы, которая все еще находилась в нескольких милях от ближайшей дороги. Я быстро поменял лодки, поблагодарил богов за то, что путешествую по реке, и мы продолжили путь вниз по течению. Впервые за всю поездку я смог расслабиться и насладиться рекой, не беспокоясь о целостности своей лодки.

Хотя между выходом из озера и ручьем Монумент-Крик есть несколько красивых порогов и непрерывный поток, самые приятные пороги на этом маршруте начинаются после слияния с Монумент-Крик. Постоянный уклон обеспечивает отличные непрерывные волны на всем протяжении до ручья Эврика-Крик с парой забавных порогов. Мы рассредоточились и просто неспешно плыли вниз по реке следующие несколько миль, наслаждаясь пейзажами по пути.

После ручья Эврика-Крик уклон сужается, и начинается участок второй категории сложности с разветвленными руслами. При рекомендуемом уровне воды сплав не слишком сложный, но можно ожидать несколько заторов из бревен, которые потребуют обноса. Затем следует еще один короткий участок третьей категории сложности, и вскоре вы окажетесь у моста, с которого можно выйти. Для всех нас сплав по реке Лост-Ривер стал одним из самых ярких событий года.

Примечания: Хотя большая часть порогов на этой реке относится к IV или IV+ классу сложности, этот сплав очень сложен физически и подходит не всем. В этом районе есть множество более сложных маршрутов, и хотя для некоторых сплав по этой реке может стать одним из любимых, другие могут провести его в ужасных условиях. Это экспедиционный поход, требующий тщательной подготовки и сплоченной группы. Все участники должны быть опытными сплавщиками по порогам IV+ или V класса сложности. В некоторых местах деревья будут представлять значительную опасность на слепых поворотах (мы, вероятно, совершили около дюжины обносов, в основном в начале и конце). Умение ловить микроводовороты в любой момент является обязательным. Во многих местах выбраться из каньона невозможно, а там, где это возможно, потребуется как минимум день-два. Это не та река, на которой стоит сплавляться, когда уровень воды поднимается. Внимательно следите за прогнозом погоды и ловите пороги на нисходящей части гидрографа. Во время нашей поездки, по данным геодезического прибора USGS у моста, где заканчивалась река, уровень воды в пятницу вечером составлял 9.1 фута, а к воскресенью снизился до 8.7 фута. Это было практически идеально, и, за исключением выхода из озера и переноса бревен (в основном на участках II класса сложности), все основные пороги оказались проходимыми.