23.04.2006 - Мне удалось запечатлеть это только после очень сильных дождей. Возможно, это лучший ручей 4-5 класса сложности в Западной Вирджинии, очень маленький! Я совершенно не согласен с рейтингом 3-4 класса. Кроме того, в путеводителе указано, что на протяжении одной мили скорость течения достигает 160 футов в минуту, что кажется точнее, чем 80 футов в минуту.
Позже мне сказали, что я установил пять «кирпичей» на мосту слева, ниже по течению; это разумный минимум. Абсолютным, чрезмерным минимумом может быть пять с половиной «кирпичей».
Примерно через милю спокойной воды появляются 3 уступа — НЕ, как сообщалось, уступ высотой 3 фута. Первые два уступа появляются внезапно и практически не поддаются осмотру из-за сплошного, безводного русла, с лавровыми ветвями, нависающими над обоими берегами. К счастью, третий уступ, 5-го класса сложности, можно осмотреть слева. Уступ высотой около 5-6 футов, и в нём спрятано что-то ужасное, даже зловещее, но я точно не знаю, что именно. Это может быть камень, или это может быть Ford 54 года, или что-то ещё, но он очень острый, и с ним лучше не связываться. Я слегка задел его с правой стороны, и он оставил глубокую царапину на моей новой лодке. Эта штука очень опасна, и перенос лодки (легкий, слева) был бы хорошей идеей.
Ниже находится длинный участок скальной плиты/оползня (около 400 метров), относящийся ко 2-й категории сложности, который на протяжении большей части пути идеально подходит для катания на тюбингах (при соответствующем уровне сложности). Однако важно знать, когда нужно спускаться, потому что обрыв вскоре становится непреодолимым. Очень приятный, крутой участок скальных валунов 4-й категории сложности заканчивается у двух старых опор моста. (В этом участке был обрыв со скрытым, затопленным потенциально опасным камнем под уступом — будьте осторожны.)
Эти пирсы находятся в верхней части единственного заводи. В нижней части этой заводи находится затор из бревен, совершенно непропорциональный размеру ручья. При минимальном уровне воды мне удалось проскользнуть под ним, едва избежав удара лицом об стену, когда я отчаянно греб к водовороту справа; при других уровнях воды это обнос — правый берег, я бы сказал, был бы лучшим вариантом. И да, этот затор из бревен — первый шаг в длинном, сложном пороге. Если вы не успеете перехватить этот водоворот, вы можете оказаться в пороге вверх ногами и задом наперед — или, по крайней мере, краткая разведка определенно не помешает. Кажется, я помню, что где-то перебирался через него на правый берег.
Если я не перепутал последовательность, следующий большой спуск я бы назвал «Турбо-Хайнцерлинг» (я бы назвал его 5-м классом сложности); не знаю, дал ли его кто-нибудь ещё такое название. В центре находится углублённый скальный массив, перекрывающий ручей. Правая сторона спускается в узкое отверстие у нависающей скальной стены. Левая сторона углублённого спуска падает в узкую щель, слишком узкую для лодки — возможно, придётся закрепиться на месте или перевернуться в отверстие уступа внизу. Немного левее/выше по течению находится неудобно наклонённый спусковой камень, который ведёт к подмытому камню, который можно обойти — это и есть истинная траектория спуска.
Вскоре показался остров. Правая сторона настолько узкая, что одно дерево/бревно может стать смертельно опасным местом, где можно застрять, и я не думаю, что там есть водовороты. Я спустился по левой стороне, и в нижней части, «на инвалидном кресле», перебрался через влажный камень на правом конце уступа, чтобы избежать неприятных нависающих расщелин и камней, застрявших под острым левым концом уступа.
Следующий порог включает в себя три потенциальных маршрута, которые трудно/невозможно разведать, если не планировать заранее, как это сделал я. В итоге я пошел направо, через узкий проход у подмытого обрыва — это было лишь отчасти удовлетворительно, но при низком уровне воды у меня не было другого выбора. Разведка здесь затруднительна. Мне тоже показалось, что это порог 5-го класса сложности, но, вероятно, при большем количестве воды он был бы легче.
Ниже, еще несколько порогов 3-4 класса сложности привели меня под последний мост (сильная яма), а затем к реке Тайгарт, где я вышел на берег справа, ниже по течению от Объединенной методистской церкви Кинетта на отметке 250/13 (старая отметка 250).
Чтобы увидеть нижнюю часть ручья, сверните с трассы 53 на восток на Скотт-роуд, CR 5/5, и поверните налево к самому нижнему мосту. При движении на юг по трассе 53 это поворот налево на 160 градусов.
На любом уровне выше минимального, разведка/разведка с лодки, скорее всего, станет кошмаром, потому что это место очень маленькое, и, вероятно, это будет плохой идеей для новичков. (Идеальным вариантом может быть 4,5 кирпича, которые видны). Оно очень напоминает мне Файкс-Крик, хотя и намного меньше, и по размеру и сложности находится где-то между Дрейкс-Ран и Соверн-Ран. Я слышал, что есть несколько загадочных лодочников, которые поднимались выше (3 кирпича, которые видны), но, думаю, они либо очень хорошо знают это место, либо большие любители риска. (Когда я это делал, я, проверив показания нескольких датчиков в интернете, обнаружил, что на датчике в Тайгарте на станции Дейли пиковое значение составило 5.4 и 1600 кубических футов в секунду; на датчике в Белингтоне — 9.3 и 4500 кубических футов в секунду. Если уровень воды повышается, лучше поторопиться! Я едва успел заметить, как он начал падать, причем не так быстро, как ожидалось.) Однако на низких, умеренных уровнях это очень весело!