Дип-Крик

Дип-Крик

_______________

Мы с Дэйвом планировали отправиться в путь и спустить лодку на воду 25 апреля 2025 года. Это было бы менее чем через 24 часа после моего возвращения из 16-дневной поездки в Новую Зеландию. Такой короткий срок немного выбил меня из колеи, и в ту ночь, незадолго до поездки, я был не в лучшей форме. Дэйв говорил о надвигающейся непогоде, и мы оба рассматривали вариант поездки по грязным пустынным дорогам после дождя. Я настоял на этом и сказал, что мы поедем. В 7 утра следующего дня погода не улучшилась, а количество осадков увеличилось, поэтому я позвонил Дэйву и попросил перенести поездку. Я боялся, что у него не будет отпуска, но ошибся, поэтому мы назначили новую дату поездки и спуска на воду — понедельник, 28 апреля. Наш план состоял в том, чтобы выехать из Доннелли, штат Айдахо, в 6 утра, доехать до места высадки у переправы Крутчер, оставить там мою машину, затем вернуться к месту спуска на воду и, надеюсь, проплыть несколько миль той ночью. Как же я ошибался!

________________

Хронологическая таблица и карта очень помогут!

________________

Мы выехали из Доннелли, штат Айдахо, в 6:15 утра. Сделали несколько остановок в Бойсе и Маунтин-Хоум, чтобы починить гайки. Проехали Бруно около 10 утра… Добрались до Овайхи (фото справа) и направились на запад по дорогам, которые очень быстро превратились в грязь, примерно в 11:30 утра. Когда мы начали движение, в моих записях написано: «Очень сомнительный выбор!» Было очень грязно.

_______________

От Овайхи до Крачера, через край каньона, дорога заняла 5 часов, включая мой неправильный поворот и буксировку Prius! Мы буксировали Prius сами, а не в обратную сторону. Мы добрались до Овайхи, через край каньона, за 3 часа. За день до поездки выпало 0,38 дюйма дождя. В Овайхи мы обнаружили, что ничего не работает, солнце садится, а до конца пути еще много часов. Мы добрались до переправы через Дип-Крик на дороге Мад-Флэт в 22:30. В итоге поездка заняла 16 часов! Хорошо выспались. На фото слева — Дип-Крик на дороге Мад-Флэт.

_____________

Спустились по Дип-Крик в 9:30 утра. И тут началось нашествие ив. У нас был небольшой волок у Арбузного семени (фото справа). Я перелез через него, а Дэйв обошел его с правой стороны. Мы также столкнулись с еще одним крупным валуном, от которого Дэйв увернулся, а я пропустил его и пришлось перетаскивать лодку через него. Ивы были ОЧЕНЬ сложным препятствием. Думаю, мы выходили из лодок из-под зацепа как минимум 100 раз за первые 20 миль. Эти 100 легко могут превратиться в 200, но кто знает. Примерно на 12-й миле ива ударила Дэйва в глаз, причинив рваную рану века и роговицы. Мы остановились и быстро решили двигаться дальше, так как с травмой ничего не поделаешь. Зрение, похоже, не пострадало, и он не жаловался на боль. После двух курсов антибиотиков рана зажила. Не стоит недооценивать ивы! Спокойная вода 4-го класса сложности. Одних ив было бы достаточно, но деятельность бобров, оставляющих повсюду острые копья, создавала проблемы и представляла опасность. Помню, как подумал, что кто-то прошелся здесь с мачете, потому что повсюду были чисто срезанные ивы диаметром 2,5 см. В какой-то момент одна из них поранила мне голову, и мне пришлось ее залатать.

______________

Мы разбили первый лагерь примерно в 21 миле от Мад-Флэт. На преодоление этого расстояния ушло около 9 часов. (Цифра 21 была получена по GPS-трекеру. С таким количеством гусиных шеек она может быть как плюсовой, так и минусовой). К тому времени мы оба были довольно измотаны. Мы остановились всего в полумиле выше по течению и подумывали о том, чтобы разбить там лагерь, но соблазн раннего утреннего солнца подтолкнул нас к дальнейшим действиям, и, к счастью, это оправдало наше решение. Это был очень долгий день, помимо 16 часов за рулем. Гидрокостюм Дэйва немного протекал, и время на просушку было очень кстати.

__________________

Уф, первые два дня нашей поездки были довольно безумными. Но мы справились, и теперь у нас был неплохой план на оставшуюся часть путешествия, включая погоду, которая угрожала нашей стратегии отъезда. Мы надеялись добраться до Крачера до того, как дорога вниз с края каньона станет мокрой.

__________________

Мы выехали из лагеря №1 в 11:15 и прибыли к месту слияния рек в 7:30. Закат был уже не за горами, но перед этим мы успели немного поужинать и отдохнуть в креслах. На второй день мы остановились у ручья Дик Шутер (фото слева), чтобы набрать воды и пообедать, а затем еще раз заехали в узкий каньон, чтобы немного побродить. В узком каньоне лягушки очень громко квакали, пока не услышали нас, а потом — тишина. Довольно круто!

_____________

В ту ночь мы разбили лагерь в месте слияния восточного рукава и ручья Дип-Крик. Утром я починил протечку в своей лодке, и мы собрали вещи и покинули лагерь около 11:45 утра.

___________

Восточный рукав двигался прямо вперед, и спуск по ивовым зарослям закончился! Мы проехали мимо переправы Рикарда, прежде чем я ее узнал. Удивительно, как 20 лет могут изменить воспоминания. Если бы мне понадобилось туда добраться, я бы взял с собой метку и GPS. Прошли порог Болдер Джем (фото справа), вниз по правому берегу. Мы остановились один раз, ища тропу для переноса лодки к водопаду Овайхи, прежде чем спуститься немного дальше и выйти на берег на гравийной отмели слева. Перенос лодки справа, через большие камни, тоже выглядел вполне проходимым, мы выбрали тропу. Тропа была хорошо видна во многих местах, но не везде. На ней не было никаких признаков недавнего использования. Дейв заметил выдр в бассейне под водопадом, и это подняло настроение между кругами переноса лодки. Перенос занял 2.5 часа, от разборки снаряжения до повторного гребля. Определенно вымотал меня. Я слышал, что это четверть мили и 400 футов перепада высот, и мне это кажется разумным. Когда я вернулся домой, я взвесил всё своё снаряжение и, кажется, мне пришлось переносить его по суше у водопада — 130 фунтов (около 59 кг). В это число входят байдарка (16 кг), весло, спасательный жилет, 1.5 галлона воды, гидрокостюм и всё остальное. Мы взяли с собой стулья, но больше ничего для комфорта не было. Мы разбили лагерь немного дальше по течению, на речном пути, примерно в миле вверх по течению от водопада Thread the Needle, это моя лучшая оценка. Я не записал время нашего прибытия, но мы провели в лагере немного больше времени, чем в предыдущие две ночи.

__________

Я не уверен, когда мы вышли из лагеря, но по фотографиям видно, что мы добрались до «Нити иглы» к 11 утра. Мы перенесли лодку по реке справа, перенеся снаряжение через пандус, вырубленный в скале, и выровняли пустые байдарки-лодки рядом с большими валунами. Уровень воды у переправы Крачера составлял 600 кубических футов в секунду, и при большем количестве воды пробираться между валунами тоже было бы сложно. Во время осмотра места переноса мы увидели гуся, который проплыл справа от «сетки» и выплыл с другой стороны мордой вниз. Хорошее напоминание о том, что нужно держаться подальше от «сеток». Перенос прошел хорошо и был менее трудоемким, чем первый. Думаю, он занял около 2 часов. На фотографии слева — вид вниз по реке справа, показан пандус, который мы использовали для переноса. Гигантские валуны находятся чуть левее за кадром.

_____________

Фотография справа сделана с пандуса, с видом вниз по реке, на ней видна береговая линия рек. Мы видели выдр в луже над ситом, всегда интересно наблюдать за ними. День подходил к концу, и нам нужно было пройти несколько миль, если мы хотели добраться домой в тот же день. Мы все же нашли время, чтобы полюбоваться впечатляющим ущельем Ламберт. Словами и фотографиями это не передать. (фото ниже)

____________

Мы приземлились в Кратер-Кроссинг между 3:30 и 4:00. К 4:15 я оставил Дэйва разбирать лодки и отправился пешком к краю каньона за грузовиком. Я добрался до края каньона чуть после 5:00 и довольно быстро спустился вниз, чтобы загрузить лодки. На первом повороте был небольшой размыв, но, к счастью, не слишком сложный, дорога была сухой.

_____________

Как только мы добрались до края каньона, мы помчались вперед в надежде на холодную колу и еду на заправке. Думаю, от Крачера до Овайхи мы доехали за 2 часа, что я бы назвал очень быстрым временем. Овайхи был закрыт на карантин, и мы просто поехали дальше, чтобы забрать грузовик Дэйва с места спуска на воду. На фотографии закат на объездной дороге Шу-Флай, перед тем как через час с лишним мы поехали по дороге Мад-Флэт. Время было 8:40. Мы добрались до его грузовика и начали путь домой, покинув Дип-Крик немного раньше 10. Дэйв добрался до Маккола к 2:30 утра, а я остановился в Бойсе примерно в полночь.

______________

Это было эпическое путешествие, которое запомнится надолго. Я обязательно повторю его, но, возможно, придётся избегать первых 20 миль, заросших ивами. Невероятный каньон первых 20 миль, возможно, не стоит того, чтобы снова пробираться сквозь ивы. Я не жалею, что совершил это путешествие, но оно было пугающим и, очевидно, опасным. Многое из того, что сделало эту поездку такой особенной, — это её абсолютная удалённость и сложность добраться туда. В таких местах необходимо контролировать и управлять рисками, насколько это возможно, сводя их к уровню, который можно считать относительно безопасным. Вспоминая об этом, я не знаю, как мы могли предотвратить травму, полученную Дейвом, или как мы сами не получили более серьёзных увечий. Именно сложность управления рисками заставляет меня задуматься о повторном прохождении первых 20 миль. Дейв говорил, что очки для плавания — обязательный атрибут для всех, кто спускается с вершины. Даже с очками я бы всё равно волновался. Тем не менее, мне очень понравилось это путешествие, и я многим обязан Дейву за то, что он провёл исследование, приехал, составил карту и проявил отличный настрой. Я многому научился, занимаясь греблей вместе с ним.

___________

Среди прочих важных замечаний, я бы категорически не рекомендовал использовать надувные лодки для сплава. Они просто не выдержат постоянных ударов колючек бобра. У меня была совершенно новая лодка Aire IK, и я все равно проделал в ней дыру. (Хороший ремонтный комплект будет очень кстати). Я бы также не рекомендовал жесткую лодку из-за необходимости часто вылезать из нее. Использование сапборда категорически не рекомендуется из-за множества «туннелей из ивы» высотой максимум 3 см. Через некоторые из них я проплывал, лежа на спине. Все вышеперечисленное, вероятно, будет в порядке, если спускать лодку на воду от переправы Брейс, но ивы все равно будут встречаться, просто не так сильно. Мы считаем, что если бы мы выбрали правильное течение, то ивы наступали бы гораздо быстрее. Мы преодолели большое расстояние, около 58-60 миль, всего за 4 дня. Я думаю, что расстояние от Мад-Флэт до Восточного рукава Овайхи составляет 38-40 миль. Сложно точно определить маршрут из-за множества извилистых тропинок. Это было довольно утомительно. В будущем я бы посоветовал провести 6 или 5 дней, минуя вершину. Возможно, даже 6 дней, пропустив вершину. Так много всего мы не сделали, или, лучше сказать, так много всего, что мне хотелось бы посмотреть. Мы решили спуститься с вершины только потому, что доступ к переправе Брейс проходит через частную собственность. Я спрашивал у землевладельца разрешение на переправу последние 3 года, и он мне отказывал. Я слышал, что в прошлом году группе отказали, и они всё равно поехали. Землевладелец был справедливо расстроен и просто не даёт доступа. Я думаю, его главная забота — это ущерб, который, вероятно, будет нанесён, если люди будут ездить по мокрым дорогам. Это не гравийные дороги, а просто грунтовые. Прежде чем звонить ему в будущем, я бы позвонил в Бюро по управлению земельными ресурсами (BLM) и спросил бы о его текущей позиции. К сожалению, когда много воды, дороги, скорее всего, тоже мокрые.

___________

Аарон Сети

19 мая 2025

Редактирование: фотографии расположены в обратном порядке. Возможно, администратор сможет легко их поменять местами.

С 25 по 30 апреля 2006 года я сплавлялся по ручью Дип-Крик в составе группы из семи человек на плотах Alpacka Rafts. Уровень воды в озере Овайхи в Риме за этот период упал с 7800 до 6600 кубических футов в секунду.

25 апреля мы ехали из Джексона, штат Вайоминг, в лагерь, где дорога Мад-Флэт пересекает Дип-Крик (или Харри-Бэк-Крик на некоторых картах). Мы прибыли поздно вечером и отправили две машины, фургон Dodge и пикап Toyota, чтобы организовать трансфер до Рикард-Кроссинг. Примерно в 10 вечера наш участник, весь в грязи и измотанный, подъехал на потрепанном пикапе 1970 года выпуска. Обе машины безнадежно застряли в грязи к югу от дороги Мад-Флэт. Они узнали, что все дороги к югу от дороги Мад-Флэт являются частными, и въезд по ним запрещен. Главный левый поворот с дороги Мад-Флэт был хорошо обозначен, поэтому они проехали еще несколько сотен метров и свернули на неровную дорогу, где и застряли.

Фермер Майк Стэнфорд и его друзья случайно наткнулись на нашу группу, которая трудилась в грязи, и безуспешно попытались им помочь. Майк посоветовал нам в следующий раз позвонить ему, чтобы получить разрешение. Он сказал, что ему нужно знать, кто находится на его территории и пастбищах, потому что некоторые из его объектов подвергаются разграблению и вандализму. Он любезно подвёз наших участников обратно в лагерь в Дип-Крик, преодолев 12 миль. Номер телефона Майка Стэнфорда: 208-583-2442

Утром 26 апреля трое из нашей группы отправились на оставшемся автомобиле в Маунтин-Хоум, штат Айдахо, чтобы купить лебедку, домкрат, лопату, трос, дополнительный бензин и буксировочные тросы. Они вернулись около 1:30. Пока мы ждали, трое из нас сплавились по верхнему ущелью Дип-Крик от дороги Мад-Флэт до слияния с Каррент-Крик. Этот участок живописен, интересен и стоит того, чтобы его пройти, но он очень заросший кустарником и не рекомендуется для сплава, за исключением сплавов на плотах Alpacka или небольших надувных байдарках. Это был участок II класса сложности, и нам потребовалось не менее двух часов, чтобы его преодолеть. Рядом с местом, где ущелье открывается, чуть выше слияния с Каррент-Крик, есть один забор из колючей проволоки. Затем мы спустили воду из лодок и пешком вернулись по дороге Мад-Флэт в наш лагерь у Дип-Крик.

Когда группа вернулась из Маунтин-Хоум, несколько из нас поехали к застрявшим машинам и провели остаток дня, вытаскивая их. В 8 вечера двое из нас отвезли одну машину обратно в лагерь в Дип-Крик, а трое взяли две оставшиеся машины, чтобы попытаться добраться до места высадки. Майк, владелец ранчо, сказал нам, что мы не сможем доехать на наших машинах до Рикард-Кроссинг и что нам придется припарковаться на его самом южном форпосте ранчо, примерно в 8 милях к северу от Рикард-Кроссинг. Он сказал, что в этом году они пока добирались до Рикард-Кроссинг только на квадроциклах.

Эта команда успешно доставила машину к самому южному форпосту ранчо примерно в 22:30 и начала обратный путь в лагерь у Дип-Крик. Незадолго до главного форпоста ранчо на верхнем участке Касл-Крик наши люди застряли на машине в грязевой яме. Двое дрожали от холода в темноте в грузовике, пока Дерек ехал на нашем единственном горном велосипеде полтора часа на юг в темноте к машине на самом южном форпосте. Он отвёз её обратно на север, забрал двоих и потрепанный вернулся в лагерь у Дип-Крик. Наша перевозка всё ещё не была завершена.

Утром четверо из нас вернулись к застрявшему пикапу Nissan и потратили два часа на его извлечение, поднимая переднюю и заднюю части домкратами, а затем используя лебедку, чтобы вытащить его. Полные решимости не сдаваться, мы наконец организовали трансфер и присоединились к нашей команде у места спуска на воду Current Creek в 3:30. Члены команды, не занимавшиеся трансфером, перевезли все наше снаряжение к Current Creek, чтобы сэкономить время и избежать зарослей в верхнем ущелье Deep Creek.

Снаряженные, мы пронесли лодки почти милю вниз по Каррент-Крик и спустили их на воду, когда ручей, казалось, очистился от кустарника, примерно в 5 часов вечера. Этот прекрасный ручей постепенно извивается через луга и без проблем впадает в Дип-Крик (Харри-Бэк-Крик), без кустарника. Место слияния было даже незаметно, Дип-Крик был полностью скрыт зарослями. Теперь, когда река стала намного полноводнее (~400 кубических футов в секунду), мы вошли в среднее ущелье Дип-Крик и сделали один волок через забор из колючей проволоки. Ущелье сначала было широким, и река спокойно извивалась сквозь густой кустарник примерно на милю. Внезапно мы вошли в ущелье с очень крутыми стенами, течение усилилось, и казалось, что кустарник исчез. Но удачи не было.

После нескольких живописных поворотов без кустарника русло реки заросло корявыми ольхами, и течение с быстрыми порогами стремительно проносилось сквозь них. Нам приходилось быть предельно осторожными при выборе русла, так как вода стала более бурной. Несколько человек перевернулись, поплыли и были опасно отброшены в большие заросли ольхи. Также было несколько порогов II класса сложности, включая «Арбузное семечко» в начале среднего ущелья, который представлял собой забавный спуск с небольшого водопада. Ни один из порогов не был сложным или опасным, за исключением того, что они обычно опасно впадали прямо в паутину ольховых зарослей. В 8 вечера мы вышли в узком ущелье и разбили лагерь.

Утром река продолжала свой стремительный поток сквозь заросли. Несколько человек проплыли в первых нескольких сотнях метров от лагеря, изо всех сил стараясь не застрять в кустах. Каждый поворот представлял собой новое испытание: быстрое течение и заросли. Местами быстрое течение или пороги несли нас через узкие и длинные заросли, и мы не знали, что нас ждет в конце. В других местах нам приходилось пробираться сквозь заросли, кишащие пауками, в то время как быстрое течение грозило перевернуть нас. Мы сделали один долгий перерыв, чтобы починить лодку и отправиться в поход по боковому каньону мимо заводей и водопадов к безликому плато наверху.

Наконец, в месте слияния с ручьем Никель-Крик, река полностью изменила свой характер, покинув андезитовое ущелье и войдя в более широкую долину, покрытую базальтовой лавой, можжевеловым лесом и невысокими стенами каньона. Расход воды увеличился до 800 кубических футов в секунду и напомнил нам горные реки Большого Йеллоустона: большие изгибы, скалистые берега, постоянное течение и великолепные пороги II класса сложности. Если на верхних участках мы двигались со средней скоростью около четверти мили в час, то теперь наша скорость превышала 2 мили в час.

У Касл-Крик река на протяжении нескольких миль снова стала порогом I класса сложности, с несколькими короткими порогами II класса. Мы осмотрели несколько петроглифов и насладились расслабляющим сплавом после такого напряженного утра. Примерно в 18:00 мы достигли пересечения дороги выше нижнего ущелья и отправились в путь. К сожалению, из-за долгих мучений с нашим трансфером у нас не хватило времени, чтобы продолжить наше путешествие вниз по нижнему ущелью до Рикард-Кроссинг. Когда солнце село и набежали грозовые тучи, Дерек и Эми пробежали пять миль до заставы ранчо, чтобы забрать машину. Не сумев доехать на ней до нашего места на берегу реки, они припарковались на сухой стороне большого болота и прошли пешком две мили, чтобы забрать остальных. Мы донесли все наше снаряжение до машины, а затем успешно доехали обратно к остальным машинам у Каррент-Крик, прибыв туда в 23:00.

Утром, когда в каждой машине оставалось совсем немного бензина, мы добрались до Гранд-Вью, где обнаружили отличный мексиканский ресторан Salinas и устроили себе праздничный пир. Хотя эта река классифицируется как река I/II класса сложности, она не рекомендуется для начинающих гребцов.

Томас Туриано, 01.05.2006